1.2.1　鐵路運(yùn)輸成本的特點(diǎn)

1.2.2　鐵路運(yùn)輸成本的種類

1.2.3　鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本管理淺析

1.2.4　鐵路運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)成本控制的策略

1.3　鐵路運(yùn)輸服務(wù)業(yè)

1.3.1　鐵路運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的特點(diǎn)

1.3.2　鐵路運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的作用

第二章　中國(guó)鐵路的發(fā)展

2.1　中國(guó)鐵路的發(fā)展概況

2.1.1　中國(guó)鐵路的發(fā)展重點(diǎn)

2.1.2　中國(guó)鐵路面臨的發(fā)展機(jī)遇

2.1.3　國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃

2.1.4　現(xiàn)代鐵路發(fā)展戰(zhàn)略

2.1.5　鐵路建設(shè)管理策略

2.1.6　西部鐵路建設(shè)發(fā)展政策建議

2.2　鐵路管理體制改革

2.2.1　實(shí)現(xiàn)政企分開是鐵路改革的當(dāng)務(wù)之急

2.2.2　鐵路運(yùn)輸企業(yè)政企不分的主要表現(xiàn)和原因分析

2.2.3　鐵路政企分開的基本原則

2.2.4　鐵路政企分開的實(shí)施分析

2.3　合資鐵路的建設(shè)

2.3.1　合資鐵路發(fā)展概況

2.3.2　中國(guó)合資鐵路發(fā)展存在的主要問(wèn)題及成因

2.3.3　發(fā)展中國(guó)合資鐵的策略與建議

2.4　鐵路建設(shè)投融資分析

2.4.1　鐵路基本建設(shè)投資分析

2.4.2　BOT融資方式在中國(guó)鐵路基本建設(shè)的應(yīng)用

2.4.3　中國(guó)鐵路在投融資方面存在的問(wèn)題及對(duì)策

2.4.4　鐵路在拓寬融資渠道的三個(gè)重要條件

2.4.5　鐵路建設(shè)的籌資融資策略

第三章　世界鐵路的運(yùn)輸發(fā)展

3.1　世界鐵路運(yùn)輸?shù)目傮w概括

3.1.1　國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)及范圍

3.1.2　世界鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)

3.2　國(guó)際鐵路運(yùn)輸企業(yè)商業(yè)模型探討

3.2.1　國(guó)際鐵路運(yùn)輸企業(yè)的商業(yè)模式的四大要素

3.2.2　國(guó)際鐵路運(yùn)輸企業(yè)商業(yè)模式演變路徑分析

3.2.3　國(guó)際鐵路運(yùn)輸企業(yè)商業(yè)模式演變的啟示

3.3　美國(guó)

3.3.1　美國(guó)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展迅速

3.3.2　美國(guó)鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的主要運(yùn)輸方式

3.3.3　美國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸量回顧

3.3.4　美國(guó)鐵路貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)管理淺析

3.3.5　美國(guó)鐵路貨運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略

3.4　英國(guó)

3.4.1　2008年英國(guó)鐵路運(yùn)輸情況

3.4.2　英國(guó)鐵路旅客運(yùn)輸概況

3.4.3　淺談?dòng)?guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸業(yè)

3.5　其他國(guó)家及地區(qū)

3.5.1　日本鐵路運(yùn)輸規(guī)章制度及特點(diǎn)

3.5.2　德國(guó)鐵路客運(yùn)營(yíng)銷的特點(diǎn)

3.5.3　中國(guó)港澳地區(qū)的鐵路運(yùn)輸概況

第四章　中國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展概況

4.1　中國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展的總體概括

4.1.1　民營(yíng)資本推動(dòng)中國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展

4.1.2　中國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)SWOT分析

4.1.3　鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展聯(lián)合運(yùn)輸及運(yùn)輸代理的作用

4.1.4　鐵路重載運(yùn)輸模式淺析

4.1.5　解決鐵路公益性運(yùn)輸問(wèn)題的戰(zhàn)略

4.2　鐵路運(yùn)輸總體數(shù)據(jù)分析

4.2.1　2005年鐵路運(yùn)輸數(shù)據(jù)分析

4.2.2　2006年鐵路運(yùn)輸數(shù)據(jù)分析

4.2.3　2007年鐵路運(yùn)輸數(shù)據(jù)分析

4.3　鐵路運(yùn)輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況

4.3.1　2006年鐵路運(yùn)輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況

4.3.2　2007年鐵路運(yùn)輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況

4.3.3　2008年1-5月份鐵路運(yùn)輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況

4.4　中國(guó)鐵路運(yùn)輸代理業(yè)發(fā)展

4.4.1　鐵路運(yùn)輸代理業(yè)發(fā)展的成因

4.4.2　鐵路運(yùn)輸代理業(yè)的優(yōu)勢(shì)

4.4.3　鐵路運(yùn)輸代理業(yè)存在的缺陷

4.4.4　鐵路運(yùn)輸代理業(yè)發(fā)展策略

4.5　中國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)的政府職能

4.5.1　市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下鐵路運(yùn)輸業(yè)的政府職能分析

4.5.2　中國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)政府職能存在的問(wèn)題

4.5.3　轉(zhuǎn)變鐵路運(yùn)輸業(yè)政府職能的政策建議

4.6　鐵路運(yùn)輸支出概況

4.6.1　鐵路運(yùn)輸支出有效控制的原則

4.6.2　鐵路運(yùn)輸支出有效控制措施的作用

4.6.3　鐵路運(yùn)輸支出存在的問(wèn)題

4.6.4　有效控制鐵路運(yùn)輸支出的新構(gòu)建

4.7　鐵路運(yùn)輸業(yè)稅收概況

4.7.1　鐵路運(yùn)輸業(yè)稅收的意義

4.7.2　調(diào)整鐵路稅收應(yīng)考慮的因素

4.7.3　對(duì)鐵路稅收調(diào)整的建議

4.8　中國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展存在的問(wèn)題及策略

4.8.1　鐵路運(yùn)輸企業(yè)存在的主要問(wèn)題

4.8.2　從煤炭運(yùn)輸角度分析鐵路運(yùn)輸存在的問(wèn)題

4.8.3　鐵路冷藏運(yùn)輸存在的主要問(wèn)題

4.8.4　中國(guó)鐵路運(yùn)輸SWOT發(fā)展戰(zhàn)略

4.8.5　中國(guó)鐵路冷藏運(yùn)輸?shù)牡慕ㄗh

第五章　中國(guó)鐵路客運(yùn)發(fā)展概況

5.1　鐵路客運(yùn)總體概括

5.1.1　鐵路客運(yùn)產(chǎn)品分析

5.1.2　鐵路客運(yùn)市場(chǎng)需求分析

5.1.3　城際鐵路客運(yùn)的客流特點(diǎn)

5.1.4　鐵路旅客運(yùn)輸目標(biāo)市場(chǎng)分析

5.2　鐵路短途客運(yùn)市場(chǎng)分析

5.2.1　鐵路發(fā)展短途客運(yùn)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)及成因

5.2.2　鐵路參與短途運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必要性

5.2.3　鐵路短途客運(yùn)市場(chǎng)的目標(biāo)定位

5.2.4　鐵路發(fā)展短途客運(yùn)市場(chǎng)需要政策支持

5.3　鐵路客運(yùn)專線分析

5.3.1　鐵路客運(yùn)專線的特點(diǎn)

5.3.2　客運(yùn)專線的優(yōu)勢(shì)

5.3.3　發(fā)展客運(yùn)專線的必要性與迫切性

5.3.4　鐵路客運(yùn)專線建設(shè)管理模式

5.3.5　鐵路客運(yùn)專線基本管理體制

5.3.6　發(fā)展鐵路客運(yùn)專線的意義

5.4　鐵路客運(yùn)質(zhì)量分析

5.4.1　鐵路客運(yùn)質(zhì)量的內(nèi)涵

5.4.2　鐵路客運(yùn)產(chǎn)品質(zhì)量特性

5.4.3　鐵路客運(yùn)質(zhì)量存在不不足

5.4.4　提高鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量管理步驟

5.5　鐵路客運(yùn)發(fā)展的問(wèn)題及策略

5.5.1　制約農(nóng)村客運(yùn)發(fā)展的八大問(wèn)題

5.5.2　中國(guó)鐵路客運(yùn)市場(chǎng)戰(zhàn)略

5.5.3　鐵路旅客運(yùn)輸產(chǎn)品策略與價(jià)格策略

5.5.4　提高鐵路客運(yùn)質(zhì)量發(fā)展策略

第六章　中國(guó)鐵路貨運(yùn)發(fā)展概況

產(chǎn)品關(guān)鍵詞： 鐵路運(yùn)輸,