汽車引擎的進(jìn)氣方式，歷經(jīng)數(shù)十年都不曾改變過(guò)，以非常簡(jiǎn)單的「蝴蝶閥」設(shè)計(jì)，來(lái)調(diào)整引擎吸氣的流量，就算今日車用電子系統(tǒng)的發(fā)展十分先進(jìn)，F(xiàn)ly By Wire電子式節(jié)氣門也無(wú)法避免「蝴蝶閥」所造成的亂流與阻力，因此「快克」可變式閥門的設(shè)計(jì)目標(biāo)，就是補(bǔ)足「蝴蝶閥」所遺留下的2~5%進(jìn)氣抵抗。當(dāng)節(jié)氣門「蝴蝶閥」半開(kāi)時(shí)，不論是正面或是背面，因?yàn)閳A形「蝴蝶閥」所造成的傾斜平面，會(huì)將氣體分割為上、下兩大部分，在氣室內(nèi)互相推擠後，產(chǎn)生出亂流與壓力區(qū)，會(huì)造成引擎進(jìn)氣效率低落，這就是一般引擎在低中速反應(yīng)低落的原因之一，就算高轉(zhuǎn)速「蝴蝶閥」全開(kāi)，以接近平躺的開(kāi)啟角度，也會(huì)因?yàn)楣潭ū鄣慕嵌扰c螺絲支架，產(chǎn)生風(fēng)阻而減少2~5%的進(jìn)氣流量，無(wú)論如何都無(wú)法達(dá)到100%的節(jié)氣門工作效率，因此「快克」使用專利設(shè)計(jì)的可變式閥門，直接安裝在進(jìn)氣岐管之上，避開(kāi)節(jié)氣門的干擾，可以適時(shí)補(bǔ)充引擎進(jìn)氣，以最短而快速的進(jìn)氣方式，自動(dòng)調(diào)節(jié)進(jìn)氣岐管內(nèi)不足的氣量，以發(fā)揮引擎在節(jié)氣門限制之下的隱藏能量。