第二節(jié) 英國物流產(chǎn)業(yè)的特征 
一、政策 
    在英國，物流的主要三要素中，只有庫存不受約束，而道路運輸、保管計劃等受到政府和地方自治團體的管理。 
    英國的道路運輸被分成兩個部分，一是營業(yè)性運輸，二是自有運輸。68年運輸法公布之前，貨物運輸業(yè)的準入門檻很高。希望參入這一領域的卡車公司必須自定服務標準，然后據(jù)此進行報批。政策寬松后標準有所改變，只要滿足以下標準即可獲得批準： 
1、有信用、講誠信 
2、擁有運輸資源 
3、具備專業(yè)能力，或具有該方面的人才 
4、對運輸勞動時間充分理解 
5、經(jīng)常進行車輛維護 
6、利用適當?shù)耐恋睾蛙囕v進行運作 
    運輸政策的寬松對整個卡車運輸業(yè)起到了積極地促進作用，門檻降低后并未出現(xiàn)大量運輸公司的倒閉、轉(zhuǎn)產(chǎn)，而且競爭的加劇也沒有對安全性造成損失。反之，卻提高了卡車運輸?shù)姆諛藴省?nbsp;
運輸業(yè)的政策雖然是由政府制定，但對倉庫業(yè)的管理、監(jiān)督則由地方自治團體負責。英國的地方自治團體的管理權限相當大，它的管理范圍不僅包括對現(xiàn)有基礎設施的管理，而且也包括倉庫建設計劃的管理。其管理權限可以對倉庫的建設方案進行否決。 
    另外，企業(yè)為了提高效率，構(gòu)建物流網(wǎng)絡時，即使是臨時中轉(zhuǎn)庫的建設也必須得到地方自治團體的同意。高速公路的發(fā)展，推動了企業(yè)重新對基礎設施進行布局建設，地方自治團體起到了推波助瀾的貢獻。物流作為英國服務性行業(yè)中就業(yè)人口較多的行業(yè)，成為英國經(jīng)濟的支柱。據(jù)統(tǒng)計，80年代中期，僅與公路運輸有關的就業(yè)數(shù)量就已占到全國就業(yè)人口的15.8%。 

二、各種運輸方式的分擔率 
    公路運輸是英國物流的重要運輸手段，據(jù)統(tǒng)計，80年代公路與鐵路運輸?shù)谋壤鸵堰_到98：2。從貨物周轉(zhuǎn)量上也可以看出這一趨勢，隨著企業(yè)中轉(zhuǎn)倉庫的增加，公路運輸?shù)木嚯x也在增加。 

三、自家運輸和營業(yè)用運輸 
    在英國，關于專業(yè)運輸與企業(yè)自有運輸?shù)膬?yōu)點爭論就一直沒有停過。從圖表中可以看出，從運輸量中相差不大，而運輸距離上專業(yè)運輸明顯占有優(yōu)勢。
    從80年代起，一種新型的物流服務方式在英國出現(xiàn)，即所謂的專屬物流服務方式，物流公司通過與貨主簽訂5年協(xié)議，提供由貨主企業(yè)命名的運輸車輛服務，同時也提供倉儲服務。這一服務的出現(xiàn)，是英國80年代后自有物流與營業(yè)物流的比重發(fā)生了變化。 

四、公路運輸?shù)慕?jīng)營規(guī)模和車輛能力 
    在英國，擁有一臺車的運輸公司占了多數(shù)，約為55%。另外，大型車的比重較大，基本上，大型車的數(shù)量是中型車數(shù)量的3倍。 

第三節(jié) 物流的組織和管理 
一、生產(chǎn)企業(yè)主導物流 
    生產(chǎn)企業(yè)直接向零售商供貨是一種重要的流通渠道。70年代，這種形式就已占到零售額的71%。通常這種形式是通過企業(yè)在全國的倉庫網(wǎng)絡進行流通的，倉庫盡可能的與工廠相連。據(jù)此，部分產(chǎn)品可不通過干線運輸直接到達零售商，但前提條件是在沒有工廠的區(qū)域設置中轉(zhuǎn)倉庫。因此，在產(chǎn)品到達最終消費者手中前，生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部要發(fā)生大量的物流量的移動。因此，降低企業(yè)內(nèi)部的物流成本成為生產(chǎn)企業(yè)的當務之急。 

二、批發(fā)企業(yè)主導物流 
    批發(fā)商存在的必要性主要是由于市場中存在著大量分散的零售商。而每一個零售商由于訂貨量相對較少，因此，不可能全部由生產(chǎn)企業(yè)直接供貨。這樣批發(fā)企業(yè)的物流大多數(shù)由批發(fā)商自行組織，在使用車輛時利用大型車輛進行配送和利用巡回車輛進行配送兩種方式。大型車輛一般是用于大型連鎖型企業(yè)，一般進貨量相對較大。而巡回車輛一般用于店鋪規(guī)模小，地點相對分散的企業(yè)。 

三、零售企業(yè)主導物流 
    這主要指大規(guī)模連鎖企業(yè)主導物流的形式。零售店通過物流中心進行訂貨，可以享受到較高的折扣已是不爭的事實，而且還可以降低企業(yè)內(nèi)部的庫存。但對物流管理也提出了新的要求，一是向地方物流中心大量供貨和向連鎖店少量多批次供貨的矛盾，對車輛的選型提出了高的要求。第二是，自有運輸車輛的增加，過去直接向供貨商訂貨可利用供貨商車輛，但現(xiàn)在由于增加了物流中心，終端客戶可能需要利用自有車輛進行配送。另外，在英國最近也出現(xiàn)將地方物流中心委托專業(yè)物流公司管理趨勢，零售商通過信息技術進行管理。 

第四節(jié) 英國物流的技術革新 
一、貨主專屬的運輸服務 
    一般來說，作為道路運輸，大致分為專業(yè)運輸和自有運輸兩個部門。不過，70年代之后，各個部門提供的服務向著不同的方向發(fā)展。 
    自有運輸幾乎沒有變化，只是受銷售部門的影響，服務質(zhì)量有了大幅度提高。而變化最大的要數(shù)專業(yè)運輸部門。過去，專業(yè)運輸公司（不論是大型運輸公司還是中小企業(yè)）均以不特定多數(shù)貨主企業(yè)為對象來提供運輸服務。但是，最近出現(xiàn)了為指定貨主提供專屬服務的傾向，特別是大型運輸公司更為明顯。它具有如下特征： 
l 卡車或拖車的租賃 
l 隨需求波動提供專屬服務 
l 貨主專屬承包和車輛運行 
    運輸公司根據(jù)承包內(nèi)容，將車輛提供給貨主使用，其合同為1-5年。 
    最近，很多運輸公司開始提供全物流服務。雖然，有些零售商使用自有車輛進行配送，但隨著信息技術的發(fā)展，零售商也意識到及時補用自有車輛也可以對配送進行管理，這主要是由于專屬物流公司承擔了貨主企業(yè)產(chǎn)品物流全部服務的原因。 
    貨主企業(yè)利用專屬物流服務的主要原因不僅是因為專業(yè)運輸公司可以提供高質(zhì)量的物流服務，它有兩個重要原因： 
l 與政府補貼政策有關 
    過去，政府在企業(yè)購買車輛時在稅收上有優(yōu)惠政策，因此，企業(yè)利用自有車輛運輸較為有利。 
l 由于自有車輛的司機工資制度相對較高，取而代之，利用專屬車輛司機可以降低成本。通常采取的方式是專屬運輸公司以與貨主企業(yè)相對接近的工資重新雇用司機，同時，貨主企業(yè)將車輛租給專屬公司。利用該方式，即使是專屬公司有利可圖，從物流總成本角度看，仍可削減物流費用。 

二、無倉儲設施的物流系統(tǒng) 
    從傳統(tǒng)企業(yè)對物流的認識上可以看出，大多數(shù)企業(yè)擁有眾多的倉庫。其理由可以舉出三個： 
l 由于可以滿足即時需要，因此，企業(yè)在當?shù)負碛袀}庫 
l 干線運輸和配送需要倉儲設施進行銜接 
l 物流系統(tǒng)中需要有產(chǎn)品裝卸場所 
    一般來說，大型車進行干線運輸，而小型車輛進行配送，因此需要中轉(zhuǎn)設施進行作業(yè)。為了降低物流成本，英國的一些企業(yè)開始試行利用單元裝載方式（unit load）進行。 
    單元裝載系統(tǒng)是指利用可以移動的車體取代倉庫作業(yè)的方式。在英國，一些企業(yè)通過采用該方式而減少了倉庫的建設，從而可降低物流費用12%。 
    這種方式一般被稱為“直接配送”。但不是所有企業(yè)都適用。一般中小企業(yè)較為有利，而大型企業(yè)往往通過倉庫集約化達到合理化目的，因此，英國大型企業(yè)仍沿用利用中轉(zhuǎn)倉庫進行作業(yè)。 

三、其他 
1、信息系統(tǒng) 
2、夜間運作 
3、JIT配送