《萬航進(jìn)口物流，進(jìn)口物流的大市場到來》

萬航蘇州公司、萬航東莞公司，兩個(gè)進(jìn)口業(yè)務(wù)中心共120名服務(wù)專員。萬航按照自身設(shè)計(jì)的進(jìn)口操作軟件SEAHOGER信息庫案例累積,以民間國際采購“機(jī)械、原木、化工、雜貨”等業(yè)務(wù)，為進(jìn)口的研究對象，客觀的總結(jié)進(jìn)口物流市場狀況。其一：從2008年起，海外資產(chǎn)尤其是工業(yè)性原材料和生產(chǎn)性設(shè)備價(jià)格偏低，而同時(shí)國內(nèi)預(yù)期經(jīng)濟(jì)通縮，故民間貨幣產(chǎn)生很強(qiáng)的海外采購沖動(dòng)。其二，全球生產(chǎn)投資，比如韓國、臺(tái)灣地區(qū)、日本的企業(yè)，局部出現(xiàn)一種情況，將印尼、越南、新加坡的企業(yè)停業(yè)，將所有企業(yè)生產(chǎn)設(shè)備和材料等，全數(shù)轉(zhuǎn)移到中國。其三，基于國際消費(fèi)市場的萎縮，國內(nèi)消費(fèi)市場攀升，全球中高檔的產(chǎn)品，將會(huì)積極主動(dòng)的登陸國內(nèi)。其四，網(wǎng)絡(luò)電子商務(wù)時(shí)期，國內(nèi)商人嘗試國際采購必將催生進(jìn)口采購機(jī)制，初期，進(jìn)口單量多，但進(jìn)口總量應(yīng)該很少，畢竟，進(jìn)口也需要一個(gè)嘗試的過程。綜上，真正的大規(guī)模進(jìn)口采購，應(yīng)該在2010年之后的幾年里。故萬航進(jìn)口物流服務(wù)，一邊積極蓄勢，一邊以樂觀的態(tài)度等候進(jìn)口服務(wù)市場的繁榮。

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《萬航進(jìn)口物流，物流的成本最小化分析》

萬航蘇州公司、萬航東莞公司，兩個(gè)進(jìn)口業(yè)務(wù)中心共120名服務(wù)專員。萬航進(jìn)口服務(wù)的長期經(jīng)驗(yàn)，對于企業(yè)而言，節(jié)省進(jìn)口物流成本并非是合同報(bào)價(jià)那么簡單。原因其一：企業(yè)的進(jìn)口成本，進(jìn)口稅務(wù)是一大塊，

很多時(shí)候，企業(yè)在節(jié)省了物流費(fèi)用、報(bào)關(guān)費(fèi)用，但在進(jìn)口稅務(wù)估算有很大的出入。其二，進(jìn)口操作的過程，沒有很大的可比性。多數(shù)進(jìn)口物流的操作過程中，因?yàn)闀r(shí)間滯期和單證出錯(cuò)的原因，導(dǎo)致產(chǎn)生很多的額外費(fèi)用。其三，進(jìn)口時(shí)間過長，導(dǎo)致貨物周轉(zhuǎn)過慢，對于貨主來說，無疑等于進(jìn)口成本大增?；诖?，如何保持進(jìn)口物流成本的最小化分析，建議貨主不能停留在物流合同的報(bào)價(jià)上。進(jìn)口物流的特殊作業(yè)性，貨主必須變更觀點(diǎn)，一要找到專業(yè)的有經(jīng)驗(yàn)的有規(guī)模的進(jìn)口物流服務(wù)公司，規(guī)模和經(jīng)驗(yàn)，是進(jìn)口物流操作的必要前提。二要重視進(jìn)口操作的單證嚴(yán)格要求，單證的準(zhǔn)確保證作業(yè)的合法和程序的流暢。三要在合作合同注明操作時(shí)間條款，對進(jìn)口代理公司是一種制約，對相關(guān)工作人員是一種鞭策。

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