眾所周知,廂式貨車的廂體高于駕駛室,存在高度差和一定的間隙,使得整車外形不連續(xù) ,流線性差。當(dāng)廂式貨車處于高速運(yùn)行時(shí),駕駛室上面的氣流碰到封閉車廂前部上方部位時(shí),便從廂頂前邊緣處產(chǎn)生一個(gè)大的剝離,空氣阻力系數(shù)值因之而增大。如果在駕駛室頂蓋上面安裝一個(gè)導(dǎo)流裝置,使駕駛室與車廂之間成流線型過渡,以此引導(dǎo)流過駕駛室上部的氣流與廂體的上表面"銜接",使氣流沿封閉車廂頂蓋表面很近的地方流動(dòng),從而降低 空氣阻力系數(shù),所以,廂式貨車安裝導(dǎo)流罩更加必要。
        歐美等發(fā)達(dá)國家對(duì)這方面做了大量的研究,其主要手段也是通過風(fēng)洞試驗(yàn)來實(shí)現(xiàn)的。美國一汽車研究部門曾做過一組廂式半掛車的風(fēng)洞模型試驗(yàn)。結(jié)果顯示:原有車型改進(jìn)后阻力值減少了30%,新設(shè)計(jì)車型阻力值減少了50%。國外多年的試驗(yàn)研究認(rèn)為,如果阻力值減少15%, 燃油消耗至少可降低6%。美國有關(guān)資料顯示,100 萬輛裝有導(dǎo)流罩的大型廂式車,每年可節(jié)省柴油70t。同理推算,我國約150萬輛的中、重型廂式車(包括廂式半掛車), 每年可節(jié)約柴油約100 萬t。