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公交智能調(diào)度控制系統(tǒng)是面向公交行業(yè)應(yīng)用，根據(jù)公汽公司具體需求，它采用GPS全球衛(wèi)星\定位系統(tǒng)測量技術(shù)與高品質(zhì)MP3解碼技術(shù)相結(jié)合的方式，完全智能化、個性化、人性化，徹底改變了傳統(tǒng)公交車語音報站必須由司機(jī)操控才能工作的落后方式，進(jìn)站、出站自動播報預(yù)報站名及服務(wù)用語，準(zhǔn)確、及時、完全不需要人工介入，是公交車等報站的一項技術(shù)革命。 公交智能調(diào)度控制系統(tǒng)功能強(qiáng)大，性價比高，可靠性強(qiáng)，易安裝實施的電子系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要由 ：⑴ 車載智能終端，⑵ LED電子站牌顯示系統(tǒng)，⑶收發(fā)車控制系統(tǒng)三部份組成。 1、車載智能終端 車載智能終端主要包括車載電源模塊、GPS語音報站模塊、音頻功率放大模塊和RF射頻通信模塊，各個模塊通過合理的系統(tǒng)設(shè)計和布局有機(jī)的整合到一個鋁制盒內(nèi)，有效地減少了車載智能終端的體積，提高了系統(tǒng)的可靠性和安裝的易實施性。
車載電源模塊采用軍工技術(shù)，符合ISO7637測試標(biāo)準(zhǔn)，在12V直流輸入下，具有3.3V/ GPS語音報站模塊采用SiRF StarIII新一代芯片組，靈敏度-159dBm,定位精度 音頻功率放大模塊能夠驅(qū)動4個20瓦歐揚(yáng)聲器，具有濾波及過壓保護(hù)等功能，通過機(jī)殼散熱和功率控制技術(shù)，有效地解決了散熱及省電等問題，提高了系統(tǒng)的可靠性。 RF射頻通信模塊，主要實現(xiàn)與公交電子站牌的數(shù)據(jù)通信和與收發(fā)車控制器的數(shù)據(jù)通信。RF模塊載波為433MHz，最大發(fā)射功率17dBm,通信距離 2、LED電子站牌系統(tǒng) 公交電子站牌實時接收公交車智能終端的位置、時間等信息，通過特定的算法實現(xiàn)其距離、到站、離站等信息的顯示，并可以通過GPRS模塊傳輸?shù)街醒肟刂葡到y(tǒng)，實現(xiàn)對公交車運營的監(jiān)控。電子站牌與車載終端的通信采用專門設(shè)計的無線通信防碰撞算法，可以實現(xiàn)對多達(dá)20個車的同時訪問，并有效解決多個車之間的無線干擾。在無遮擋的情況下，LED電子站牌能夠顯示距離為
3、收發(fā)車控制系統(tǒng) 收發(fā)車控制系統(tǒng)設(shè)置在每路車的發(fā)車站，能接收車載智能終端位置信息，通過綜合判斷，實時顯示最新的公交車的離站信息，為下一輛車發(fā)車時間提供依據(jù)。LED顯示屏具有實時時鐘功能，并能夠通過短消息校時。公交車離站時間、加氣、維修、收車等記錄，可以通過GPRS傳輸?shù)街醒胝{(diào)度控制系統(tǒng)實現(xiàn)監(jiān)控。
4、公交智能調(diào)度控制系統(tǒng)主要特點： 公交智能調(diào)度控制系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計，靈活性高?？梢愿鶕?jù)用戶的具體要求進(jìn)行裁減或增加功能。例如，某些城市只需要公交報站器，則只需要車載電源模塊、GPS語音報站模塊和音頻功率放大模塊即可。若只需要電子站牌功能，則只需要車載RF模塊和LED電子站牌即可。若只需要收發(fā)車控制功能，則只需要車載RF模塊和收發(fā)車控制模塊即可。同樣，若需要增加公交BRT功能，只需要車載RF模塊和一個控制器（需要另行研發(fā)）。模塊化的設(shè)計方法，增加了用戶應(yīng)用的靈活性，降低了維護(hù)的工作量。 功能強(qiáng)，集成化程度高。通過合理的系統(tǒng)設(shè)計，車載智能終端能夠?qū)⒍喾N功能模塊集成到一個盒子內(nèi)，可根據(jù)用戶的需求，配置相關(guān)電子設(shè)備構(gòu)成各種系統(tǒng)。 可靠性高，易實施。本系統(tǒng)是面向公交行業(yè)的具體需求，結(jié)合高等院校及科研院所的科研成果而開發(fā)的。系統(tǒng)從設(shè)計伊始就著重考慮復(fù)雜的車載電磁環(huán)境及惡劣自然環(huán)境的影響，所用器件采用工業(yè)級標(biāo)準(zhǔn)，充分考慮各種抗干擾及冗余技術(shù)，提高系統(tǒng)的可靠性。產(chǎn)品接口簡單，相關(guān)配置軟件易操作，界面友好。
5、主要技術(shù)參數(shù)
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