（1）功能強(qiáng)大
　　系統(tǒng)功能支持諸如隧道超前支護(hù)、開挖、初期支護(hù)、二次襯砌等工序，路基開挖、填筑、防護(hù)、路面工程，橋墩樁基、模板等工程等所需的測(cè)量工作。系統(tǒng)通過一維測(cè)量模式，實(shí)現(xiàn)工程實(shí)體的一維、二維、三維測(cè)量，完美實(shí)現(xiàn)工程點(diǎn)、線、面控制，最大限度地指導(dǎo)、服務(wù)于工程施工。

（2）快速高效
　　外業(yè)大部分測(cè)量工作均是由軟件系統(tǒng)發(fā)送指令控制全站儀自動(dòng)準(zhǔn)確定位，速度快，效率高，十分鐘完成掌子面放樣，兩分鐘完成一個(gè)斷面掃描。

（3）適應(yīng)性強(qiáng)
　　全站儀任意設(shè)站，適用于直線、曲線線路、及任意橫斷面。

（4）舒適簡(jiǎn)便
　　操作界面直觀、簡(jiǎn)潔，傻瓜型的智能軟件使得測(cè)量工作變得異常簡(jiǎn)單，使用者不必?fù)碛懈呱畹臏y(cè)量知識(shí)與超強(qiáng)的計(jì)算水平同樣可出色完成測(cè)量任務(wù)，無需任何人工計(jì)算，系統(tǒng)如機(jī)器人般地自動(dòng)完成給定的任務(wù)。

（1）后處理系統(tǒng)
　　后處理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)工程設(shè)計(jì)模型的數(shù)字化描述，并處理外業(yè)采集到的原始數(shù)據(jù)，形成圖表，如隧道實(shí)測(cè)斷圖、路基橫斷面圖等，并形成工程量統(tǒng)計(jì)信息。

（2）外業(yè)集成系統(tǒng)
·隨機(jī)檢測(cè)——靈魂
　　實(shí)時(shí)檢測(cè)測(cè)點(diǎn)與設(shè)計(jì)位置的偏差，軟件實(shí)現(xiàn)如隧道超前支護(hù)、開挖輪廓線放樣、超欠挖檢測(cè)、鋼架安裝凈空、襯砌臺(tái)車檢校，軸線放樣、腰線放樣；路基坡面、路面放樣與檢測(cè)，開口線、坡腳線放樣，填、挖方量測(cè)量；橋墩中心、四角等特征點(diǎn)放樣、模板檢測(cè)等。
·炮孔放樣——專業(yè)
　　這是針對(duì)隧道開挖這一關(guān)鍵工序的測(cè)量專業(yè)設(shè)計(jì)，系統(tǒng)按設(shè)定的間距自動(dòng)在掌子面上放樣固定的炮孔位置或其它輔助眼、掏槽眼等，為光面爆破提供最有效的技術(shù)支持，提高爆破質(zhì)量，減少無效投資。
·斷面掃描——直觀
　　雖然現(xiàn)場(chǎng)的隨機(jī)檢測(cè)對(duì)施工最有指導(dǎo)意義，但要直觀、全面地描述實(shí)際斷面形狀，斷面圖是最為有效的手段。系統(tǒng)根據(jù)給定的里程，自動(dòng)掃描所需的斷面，采集原始數(shù)據(jù)，后處理系統(tǒng)成圖。當(dāng)然，為增加軟件的靈活性，系統(tǒng)允許手工進(jìn)行掃描，這在掃描隧道支護(hù)鋼架斷面、初砌臺(tái)車斷面等場(chǎng)合顯得尤其重要。
·道路放樣——傳統(tǒng)
　　同樣，隨機(jī)檢測(cè)雖然可完全取代傳統(tǒng)的道路放樣，但道路放樣作為當(dāng)前大眾化的一種放樣方式，本系統(tǒng)依然保留了這一方法，并結(jié)合數(shù)字化測(cè)量的優(yōu)勢(shì)，對(duì)其進(jìn)行了改進(jìn)：只需輸入待放樣點(diǎn)的里程、與中線的偏距、與路面高差，系統(tǒng)便驅(qū)動(dòng)全站儀指向待放樣測(cè)點(diǎn)設(shè)計(jì)位置，無需你再經(jīng)歷復(fù)雜的坐標(biāo)計(jì)算并輸入全站儀等過程，減少出錯(cuò)機(jī)率。
·附屬物放樣——補(bǔ)充
　　系統(tǒng)補(bǔ)充了隧道避車洞、橫通道、路基涵洞等附屬物的放樣模塊，解決隧道附屬物準(zhǔn)確放樣、檢測(cè)的難題。

　　隧星曾成功地應(yīng)用于:北京地鐵、山西雁門關(guān)、鐵路寧（南京）西（西安）線東秦嶺特長(zhǎng)隧道、蘭新鐵路烏鞘嶺特長(zhǎng)隧道、陜西省西漢高速秦嶺隧道、宜萬鐵路齊岳山隧道等特大型工程項(xiàng)目之中。