2010年2月1日 ，青島永泰下屬永安順工程公司，為浙江健跳船廠成功下水一條DWT58,000噸散貨船。該貨船長199米，型寬32米，高16米，自重11，800噸，是目前應(yīng)用氣囊技術(shù)下水的最大噸位船舶。

該貨船建造在1/66的水泥船臺(tái)上，船尾距離船臺(tái)末端15米，船臺(tái)末端安裝有攔水閘門，閘門外水深大于8米。本次下水共使用76只1.5米直徑，有效長度為18米和8米的永泰YT-6型纏繞高強(qiáng)度氣囊以及2臺(tái)25噸的卷揚(yáng)機(jī)。對(duì)于大型船舶的氣囊下水，通過科學(xué)計(jì)算設(shè)計(jì)安全可靠方案顯得尤為重要。為了保證該下水工程的成功，設(shè)計(jì)方案首先需要滿足兩點(diǎn)：避免船體在下水過程中產(chǎn)生首跌落以及避免船下水后在水中沖程過大。青島永泰團(tuán)隊(duì)從船體建模開始到氣囊的搭配擺放都進(jìn)行嚴(yán)格計(jì)算和反復(fù)論證；同時(shí)利用三維模擬技術(shù)對(duì)下水的過程進(jìn)行測(cè)試，并充分考慮了水位以及天氣等因素對(duì)下水的影響。通過對(duì)船體下水慣性的計(jì)算，設(shè)計(jì)了船尾纜繩的參數(shù)和長度，并對(duì)固定方式提出要求。通過與船廠的協(xié)商，對(duì)船體入水后下錨的時(shí)間也做了規(guī)定。

1月31日永安順工程公司完成了氣囊頂升船體和撤墩工作，但保留船首20米船墩，并通過兩臺(tái)卷揚(yáng)機(jī)牽引住船體。2月1日當(dāng)天最高潮位預(yù)計(jì)發(fā)生在上午10：30分，因此下水的時(shí)間定在10點(diǎn)鐘。永安順團(tuán)隊(duì)在9：30分開始調(diào)整船尾氣囊充氣壓力達(dá)到0.12Mpa，9：40分去掉船兩側(cè)的牽引鋼纜，9：50分對(duì)重心位置和船首四只氣囊進(jìn)行充氣，10：05分船體在重力作用下開始緩緩入水。入水過程中船體前傾角慢慢加大，當(dāng)產(chǎn)生尾浮時(shí)船首已完全進(jìn)入深水區(qū)，因此沒有首跌落現(xiàn)象的產(chǎn)生，與計(jì)算結(jié)果相一致。

船體完全入水后在慣性作用下前沖，隨著兩只船錨的入水以及船尾纜繩的拉力，船順利側(cè)身，隨后在兩只拖輪的協(xié)助下安全靠泊。

該下水項(xiàng)目的成功實(shí)施不僅僅是創(chuàng)造了船舶氣囊下水最大噸位的世界紀(jì)錄，其更重要的意義是標(biāo)志著氣囊下水技術(shù)達(dá)到一個(gè)新的高度。對(duì)青島永泰而言，每個(gè)下水工程項(xiàng)目的成功都能夠修正和完善其理論體系，正是有了過去不斷成功的積累，永泰人才能夠創(chuàng)造和書寫歷史。