拉絲模具用鋼板按其用途應(yīng)用了各種強(qiáng)化機(jī)理。傳統(tǒng)的汽車用鋼板主要是采用向低碳鋼中添加合金元素形成固溶強(qiáng)化型鋼以及晶粒細(xì)化的析出強(qiáng)化型鋼2種方式來(lái)實(shí)現(xiàn)低碳鋼的高強(qiáng)度化。而現(xiàn)代汽車高強(qiáng)度鋼板則是采用鋼在冶煉及熱處理過(guò)程中使其金相組織得到強(qiáng)化的機(jī)理，而獲得組織強(qiáng)化、復(fù)合組織強(qiáng)化、相變強(qiáng)化、熱處理強(qiáng)化、冷作硬化強(qiáng)化和時(shí)效強(qiáng)化等現(xiàn)代高強(qiáng)度鋼。近幾年，這些高強(qiáng)度鋼軋制的鋼板在汽車制造中獲得了廣泛使用。

    （1）烘烤硬化鋼（BH鋼）。

   拉絲模具 BH鋼的金相顯微組織以鐵素體為基體，并主要以固溶的形式進(jìn)行強(qiáng)化。BH鋼的特點(diǎn)是所添加的化學(xué)元素磷在鋼的冶煉過(guò)程中能與碳、氮形成固溶強(qiáng)化，實(shí)現(xiàn)了固溶體強(qiáng)化。在車身制造過(guò)程中，當(dāng)進(jìn)行沖壓成型加工時(shí)，基體（鐵素體）內(nèi)“位錯(cuò)”密度增加，碳、氮原子向“位錯(cuò)”擴(kuò)散的距離縮短。當(dāng)用BH鋼制造的車身進(jìn)行涂裝時(shí)，車身在各烘干爐中被加熱／烘烤，此時(shí)便賦予了固溶體中碳、氮原子擴(kuò)散的熱激活能量，使碳、氮原子在“位錯(cuò)”處析出，從而增強(qiáng)了制品的屈服強(qiáng)度，故將其稱為烘烤硬化鋼。BH鋼常用于車門、行李箱外板等零件的加工。

    （2）雙相鋼（DP鋼）。

   拉絲模具 DP鋼具有很軟的鐵素體和堅(jiān)硬的馬氏體2種相。由于金相組織中含有大量的鐵素體（即金相組織的基體為鐵素體），它的伸長(zhǎng)率相當(dāng)高，塑性相當(dāng)好，接近于添加磷等元素形成含有固溶體的傳統(tǒng)高強(qiáng)度鋼板。此外，鋼中硬質(zhì)相馬氏體和軟質(zhì)相鐵素體之間的應(yīng)變不協(xié)調(diào)，但進(jìn)行壓力加工時(shí)會(huì)引起相當(dāng)高的加工硬化，從而引起DP鋼相當(dāng)高的加工硬化，致使它具有相當(dāng)高的抗拉強(qiáng)度，限制了拉伸時(shí)出現(xiàn)“縮頸”，具有良好的延展性和成形性。因此，它被用于對(duì)加工性有嚴(yán)格要求的薄板沖壓件，如車門加強(qiáng)板、保險(xiǎn)杠等零件。

    （3）相變誘導(dǎo)塑性鋼（TRIP鋼）。

    TRIP鋼的金相組織中含有大量的鐵素體和相變引起的貝氏體以及殘余奧氏體和馬氏體，貝氏體組織可由中溫等溫得到，也可以在連續(xù)冷卻中得到。在TRIP鋼的貝氏體或貝氏體-鐵素體構(gòu)成的基體（母體）金相中，分散地存在著馬氏體以及殘留的百分之幾到30%左右的的奧氏體。這些殘留的奧氏體在加工時(shí)，會(huì)再轉(zhuǎn)變?yōu)轳R氏體，于是引起部分材料的強(qiáng)度提高，這就使得材料總體獲得良好的加工性，并且抗沖擊性大大增加。

    當(dāng)前，世界各大鋼鐵公司生產(chǎn)的DP鋼或TRIP鋼的抗拉強(qiáng)度均已達(dá)到590～980MPa，并已進(jìn)入實(shí)用化階段。新開發(fā)乘用車的前端車架縱梁、轉(zhuǎn)向拉桿下臂以及各車身立柱均采用DP鋼或TRIP鋼。