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1．香港港口狀況概述
   香港位居珠江三角洲的出口，是華南地區(qū)之門(mén)戶(hù)，本身之地理位置十分優(yōu)良，占相當(dāng)重要之地位。香港是亞洲地區(qū)重要之經(jīng)濟(jì)中心。由于本身?yè)碛袊?guó)際水準(zhǔn)的經(jīng)貿(mào)設(shè)施及國(guó)貿(mào)網(wǎng)路。本身以國(guó)際之轉(zhuǎn)運(yùn)貨柜業(yè)務(wù)為主，然而隨著華南地區(qū)口岸的極速發(fā)展（尤其是鹽田/蛇口），對(duì)其未來(lái)的發(fā)展呈現(xiàn)極大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。但由于HKG之地狹人稠，本身之環(huán)境條件限制了大規(guī)模的貨柜港口/碼頭的發(fā)展，因此開(kāi)創(chuàng)出獨(dú)特的中流作業(yè)模式，用以增強(qiáng)中轉(zhuǎn)貨柜的吞吐能力。

   香港9個(gè)葵涌貨柜碼頭由5家運(yùn)營(yíng)商運(yùn)營(yíng)：九龍倉(cāng)集團(tuán)(Wharf (Holdings) Ltd., 0004.HK)持股68%的現(xiàn)代貨箱碼頭有限公司(MTL -- Modern Terminals Ltd)、和記黃埔(Hutchison Whampoa Ltd.,0013.HK)旗下的香港國(guó)際貨柜碼頭有限公司(HIT -- Hongkong International Terminals Ltd)、杜拜港務(wù)局(Dubai Ports Authority)旗下的DPI Terminals、中遠(yuǎn)太平洋(COSCO Pacific Ltd., 1199.HK)和香港國(guó)際貨柜碼頭合資組建的中遠(yuǎn)－國(guó)際貨柜碼頭有限公司(COSCO-HIT Terminals Ltd)、亞洲貨柜碼頭有限公司(ACT -- Asia Container Terminals Ltd)。因全部集中在香港西端的葵涌，統(tǒng)稱(chēng)葵涌（Kwai Chung）集裝箱碼頭。

2．香港的海運(yùn)作業(yè)方式
1）中流作業(yè)（MID-Stream Operation）
于70年代開(kāi)展，初期以散裝貨為主。到了80年代初期，因市場(chǎng)發(fā)展需求，代之而起的是大量的貨柜交收。中流作業(yè)為在海上作業(yè)操作模式，是母船（Mother Vessel）停泊在HKG附近海上的浮筒或錨區(qū)，再由負(fù)責(zé)船邊作業(yè)的中流作業(yè)公司派躉船，同時(shí)在船邊二側(cè)進(jìn)行裝卸。

珠江三角洲的駁船至HKG若需中轉(zhuǎn)，則有三種作業(yè)方式：
①直接交大船（By Tackle）：去HKG之Feeder不靠大碼頭，直接由船邊吊桿作船對(duì)船過(guò)舶作業(yè)，速度快，操作成本低，即“船邊交收（Tackle）”。如果大船本身沒(méi)有船吊，大船與駁船間可以?？恳粠У鯔C(jī)之躉船。
②交水位（即CY water front）：交于浮筒上之公躉（公躉兩邊均不著岸）。之所以叫“水位”，是因大船公司（偶爾駁船公司）租用HKG港外的一片水域?qū)樽约捍展裼?，空閑時(shí)附帶也為其他公司服務(wù)。
③交公躉（交躉船）即By Floating Yard。專(zhuān)指珠三角之Feeder至HKG后交躉船。躉船上均配有吊機(jī)（通常駁船無(wú)吊機(jī)），公躉掛在拖輪上可移動(dòng)。這種服務(wù)是因?yàn)轳g船到香港與母船到港時(shí)間問(wèn)題，為了方便駁船作業(yè)而設(shè)；或?qū)Σ糠至可儇浳?，為?jié)約成本集中操作。

2）大碼頭作業(yè)
即Feeder上的柜先卸至HKG大碼頭再裝上大船或轉(zhuǎn)倉(cāng)（從一個(gè)堆場(chǎng)轉(zhuǎn)入另一個(gè)堆場(chǎng)）而裝上大船，即“大碼頭作業(yè)”。
倉(cāng)：HKG指貨柜堆場(chǎng)CY為“倉(cāng)”；
轉(zhuǎn)倉(cāng)：即將柜從大碼頭CY上的一個(gè)位置移到另一較遠(yuǎn)的位置；

3）中流作業(yè)與大碼頭作業(yè)優(yōu)缺點(diǎn)比較
a中流作業(yè)操作成本相對(duì)收費(fèi)較便宜，大碼頭作業(yè)費(fèi)用相對(duì)高；
b 中流作業(yè)船邊操作速度較慢，大碼頭速度相對(duì)較快；
c 中流作業(yè)方式以躉船的吊桿裝卸，大碼頭以橋式吊機(jī)（Gantry Crane）裝卸；
d 中流作業(yè)受環(huán)境客觀因素（暴雨、強(qiáng)風(fēng)、海浪）影響較大，有時(shí)甚至無(wú)法作業(yè)，但對(duì)大碼頭影響相對(duì)較??；
e 船邊作業(yè)時(shí)間：中流作業(yè)為24小時(shí)作業(yè)，但夜晚不適合作業(yè)，如果作業(yè)會(huì)收取額外費(fèi)用。大碼頭則是24小時(shí)作業(yè)。
f 中流作業(yè)CY提柜時(shí)間一般為08：00~19：00，提貨不方便；大碼頭則是24小時(shí)作業(yè)，操作運(yùn)行快，提貨也快，利于Hot Box Delivery操作。
g 中流作業(yè)適合Feeder中轉(zhuǎn)的海運(yùn)操作，大碼頭作業(yè)則適合拖車(chē)安排轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物，不利于駁船操作。 h 中流作業(yè)倉(cāng)期規(guī)定較為寬松，碼頭內(nèi)極為嚴(yán)格，費(fèi)用高。
i 香港不管是中流或大碼頭操作，對(duì)危險(xiǎn)品（D.G.Cargo）或不規(guī)則之大型貨（Out-Gauge Cargo）之操作規(guī)定區(qū)域并且場(chǎng)內(nèi)倉(cāng)期限制極為嚴(yán)格。

4）海運(yùn)駁船運(yùn)輸進(jìn)出口的作業(yè)流程：
   出口流程與進(jìn)口流程為相反流程，與配直航大船出口操作相似，下述為進(jìn)口流程。
1貨物經(jīng)裝貨港頭程運(yùn)輸至香港。全程承運(yùn)人香港Office在船到香港前將待轉(zhuǎn)運(yùn)貨物的客戶(hù)資料交駁船公司，並由其深圳Office對(duì)收貨人發(fā)到貨通知書(shū)、確認(rèn)進(jìn)口資料，制作正確的二程艙單、提單（D/O）等。

2 駁船公司在獲得香港頭程承運(yùn)人的D/O Release后，派駁船到指定地點(diǎn)（船邊/公躉/水位）收柜裝船，完成后航行到大陸水域。

3駁船公司必須先向大陸監(jiān)管海關(guān)報(bào)關(guān)，并遞交進(jìn)口Manifest完成輸單、查船及封關(guān)放行。

4駁船到達(dá)碼頭經(jīng)過(guò)邊檢查驗(yàn)后，報(bào)當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)進(jìn)行拆封，經(jīng)錄入條碼海關(guān)核對(duì)電腦資料無(wú)誤后，進(jìn)行清關(guān)及清船之動(dòng)作，待完成后，駁船公司取得卸貨紙由碼頭進(jìn)行卸柜。

5駁船公司通知大陸收貨人換單及交納THC地點(diǎn)。

6收貨人先到頭程船公司后到駁船公司換單。

7報(bào)關(guān)人員備齊報(bào)關(guān)資料（合同手冊(cè)、進(jìn)口報(bào)關(guān)清單、公章、發(fā)票、裝箱單等），到海關(guān)綜合科報(bào)關(guān)。
8海關(guān)經(jīng)審單（或驗(yàn)貨查柜）后放行，派拖車(chē)拖柜至工廠，貨物拆空后空箱拖返碼頭交柜。
 

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