一、改擴(kuò)建的原因

隨著我國交通量的持續(xù)、快速增長，通行能力不適應(yīng)的路段會越來越多，對這些項目應(yīng)及早開展適應(yīng)性分析，

根據(jù)新的交通發(fā)展預(yù)測，盡早在規(guī)劃層面上制定改擴(kuò)建方案。

二、改擴(kuò)建難點

橋梁的加寬拼接是高速公路擴(kuò)建的技術(shù)難點，新舊橋梁拼接區(qū)域的構(gòu)造及施工技術(shù)直接影響著橋梁拼接區(qū)域

的細(xì)部構(gòu)造和施工質(zhì)量。橋梁的基礎(chǔ)工程受新舊基礎(chǔ)沉降差異的影響，導(dǎo)致橋梁拼接加寬的結(jié)構(gòu)受力，尤其

是預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋，新舊預(yù)應(yīng)力混凝土的變形對橋梁拼接施工影響極大。

三、橋梁的拼接形式

新舊橋梁體系按上下部連接方式一般分為以下三種情況：

1)           新舊橋梁的上、下部結(jié)構(gòu)相互分離

施工難度小，不同步變形會造成連接部位的鋪裝層出現(xiàn)縱向裂縫。曾在廣佛高速擴(kuò)建中采用，目前應(yīng)用較少。

2)           新舊橋梁的上、下部結(jié)構(gòu)相互連接

加寬橋與原橋之間聯(lián)系成為整體，減小各種荷載作用下新老橋連接處產(chǎn)生過大的變形。但加寬橋基礎(chǔ)沉降大

于老橋基礎(chǔ)沉降時，產(chǎn)生的附加內(nèi)力較大，將會使下部構(gòu)造中帽梁、系梁等連接處產(chǎn)生裂縫，上部構(gòu)造連接

處也可能產(chǎn)生裂縫。

3)           新舊橋梁的上部結(jié)構(gòu)連接、下部結(jié)構(gòu)分離

加寬橋與原橋的下部結(jié)構(gòu)相互不產(chǎn)生影響，上部構(gòu)造連接對下部構(gòu)造產(chǎn)生的內(nèi)力影響很小。但新老橋下部的

不均勻沉降將直接影響上部結(jié)構(gòu)拼接位置的受力。

根據(jù)目前應(yīng)用的情況來看，上部連接、下部分離已成為新舊橋梁拼接方式的主流，并在應(yīng)用中積累了豐富的

經(jīng)驗：通過在設(shè)計中考慮對新橋基礎(chǔ)留有一定量的富余承載力、樁基礎(chǔ)施工嚴(yán)格控制沉淀層厚度，減少新舊

橋梁的沉降差；采用措施提高橋梁的橫向聯(lián)系，使新舊橋梁協(xié)同受力；應(yīng)盡可能推遲橋梁拼寬濕接縫混凝土

的澆筑時間，以使新建橋梁的大部分樁基沉降、混凝土收縮徐變能夠完成。

四、通車狀態(tài)下的橋梁拼接

為了避免縱向裂縫的產(chǎn)生，而采用上部梁板剛性連接時，在接縫混凝土現(xiàn)澆施工后到生成足夠強(qiáng)度期間，避

免車輛荷載的作用使接縫兩側(cè)的梁板產(chǎn)生的相對位移就尤為重要，這也將成為不能封閉交通的改擴(kuò)建項目的

施工難點。

在空心板梁拼接時，首先拆除老橋外側(cè)護(hù)欄及邊板懸臂，在老橋外側(cè)邊板上種植連接件，連接件由鋼板、種

植螺栓、連接鋼筋組成。連接鋼筋與新板預(yù)埋鋼筋進(jìn)行焊接，然后連接老橋與新拼橋的橋面鋪裝鋼筋。為保

證行車狀態(tài)下澆筑混凝土的質(zhì)量，在澆筑縱向接縫混凝土之前，臨時用型鋼成對夾固縱向接縫兩側(cè)新、老空

心板，隨后澆筑縱向接縫及橋面鋪裝砼，待砼達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度，拆除臨時固定的型鋼，從而實現(xiàn)新、老橋體系

直接連接。 

五、互通改造設(shè)計

互通式立交是高速公路中的重要組成部分，伴隨著跨線橋梁以及既有匝道的改建，工程難度和工程量都很大。

為此，建議在規(guī)劃階段對此予以重視。在總體設(shè)計上對互通式立交進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查和分析，或設(shè)置、或預(yù)留、

或分期實施，努力做到合理、明確?；ネ▍^(qū)橋下凈空的不足會產(chǎn)生局部的工程難點，拆除改建的費用往往不

低，結(jié)構(gòu)物跨徑的預(yù)留就顯得尤為必要，應(yīng)達(dá)到經(jīng)濟(jì)、美觀、適度超前的目的，設(shè)計中應(yīng)注意：

1)           適應(yīng)新的路網(wǎng)規(guī)劃和交通量，增設(shè)互通、調(diào)整功能定位。

2)           根據(jù)轉(zhuǎn)向交通量的變化情況，調(diào)整互通型式，滿足被交路及沿線經(jīng)濟(jì)和路網(wǎng)發(fā)展的需要。

3)           將長匝道改造為雙車道，滿足新規(guī)范的要求。

4)           局部調(diào)整原匝道線形指標(biāo)，盡量減小匝道改建范圍。

5)           當(dāng)適當(dāng)減小硬路肩寬度也無法滿足凈空要求時，匝道可從跨線橋邊孔穿越，匯流后再并入主線。

6)           特殊及困難條件下，局部拆建上跨主線的匝道橋，結(jié)構(gòu)物特殊設(shè)計（降低結(jié)構(gòu)物建筑高度）。

7)           被交道路采用拆建與新建相結(jié)合的方法。

8)           單側(cè)拓寬時，部分匝道外移，設(shè)計中應(yīng)特別關(guān)注新老匝道的銜接。

9)           樞紐的改擴(kuò)建必須認(rèn)真做好交通組織設(shè)計。

 以下是我公司在京珠高速鶴壁段對其橋梁混凝土護(hù)欄進(jìn)行切割的圖片案例。該工程主要是用墻鋸機(jī)對護(hù)欄進(jìn)行水平

         切割，然后用水鉆孔切割的方法將整個護(hù)欄分成塊狀以方便清運！    

正在用墻鋸對護(hù)欄進(jìn)行水平切割

墻鋸機(jī)正在對路面進(jìn)行切割

工人正在用液壓鉗對混凝土塊進(jìn)行破碎

該工程在甲方要求的工期內(nèi)提前完成了切割任務(wù)。受到甲方的一致好評