長途客車在營運時，由于裝載乘客人數(shù)較多，其發(fā)生事故后果波及面廣，社會影響比較嚴(yán)重。另一方面，司乘人員在車輛駕駛過程中存在超速、超載等違規(guī)行為，車輛行駛過程中不按照預(yù)定路線行駛或繞道兜客，這些行為都為安全生產(chǎn)帶來嚴(yán)重的隱患。
如何解決長途客運過程中實時安全監(jiān)控和管理問題，從而提高整個長途客運行業(yè)的安全水平，是目前急需解決的社會問題。移動通信技術(shù)以及GPS定位技術(shù)的發(fā)展使得建立這樣的系統(tǒng)變成可能?？梢宰畲笙薅鹊販p少安全管理漏洞帶來的生產(chǎn)損失。全國各主要城市已經(jīng)將GPS作為長途客運車輛必須安裝的監(jiān)控設(shè)備，長途客運車安裝GPS已是大勢所趨。
2.2深圳吉泰達(dá)GPS為長途客運車定制的功能
2.2.1 行車數(shù)據(jù)全程記錄
記錄時間間隔1秒-65535秒可調(diào)整，默認(rèn)30秒。
記錄的參數(shù)包括：車速、位置、行駛方向、報警狀態(tài)。

2.2.2 超速管理
超速報警：超過規(guī)定安全速度報警。
報警報表：車輛所有報警記錄自動生成文檔。

2.2.3 超載管理
人工拍照：通過稽查人員人工拍照來稽查。
定時拍照：可設(shè)置固定時間間隔自動拍照
開門拍照：可通過自定義報警線束檢測車門開關(guān)實現(xiàn)開門拍照

2.2.4 疲勞駕駛報警
自動報警：設(shè)置疲勞駕駛時間后，GPS自動報警。
換班監(jiān)控：雙駕駛員超長途客車通過拍照識別駕駛員是否換班。

2.2.5 停車管理
停車超時報警：車輛意外停車時間過長報警。
怠速超時報警：車輛行駛途中怠速時間過長報警。
非法點火報報警：車輛處罰停運后行車報警

2.2.6 文字調(diào)度
通過加裝一個顯示屏實現(xiàn)中心下發(fā)調(diào)度文字信息顯示
駕駛員可以上傳簡單的文字信息

2.2.7 行車范圍管理
區(qū)域報警：車輛超出規(guī)定的行車范圍后報警。
報警報表：車輛所有報警記錄自動生成文檔。

2.2.8 人工導(dǎo)航
駕駛員迷路時，監(jiān)控中心值班人員利用電子地圖平臺，通過電話或者語音播報給司機(jī)一定的導(dǎo)航幫助。

2.2.9 防拆機(jī)保護(hù)
斷電報警： GPS被切斷電源后上傳斷電報警。
后備電池： 斷電后設(shè)備可連續(xù)工作2小時。

2.2.10 語音播報
車輛違章后中心可以直接發(fā)送語音調(diào)度信息對駕駛員喊話。

2.2.11 圖像監(jiān)控
車廂監(jiān)控：攝像頭對準(zhǔn)車廂，可監(jiān)控車廂是否安全和天氣狀況。
路況監(jiān)控：攝像頭對準(zhǔn)擋風(fēng)玻璃前面路況，判斷是否塞車和路況。
司機(jī)監(jiān)控：攝像頭對準(zhǔn)駕駛室，可以檢查當(dāng)班司機(jī)和駕駛操作是否違章。
最多支持4路攝像頭。

2.3 系統(tǒng)組成
監(jiān)控中心是在整個系統(tǒng)的“神經(jīng)中樞”，集中實現(xiàn)監(jiān)控、調(diào)度、接/處警，圖像處理功能和其他信息服務(wù)，并對整個系統(tǒng)的軟硬件進(jìn)行協(xié)調(diào)、管理。

2.4 車載終端功能
負(fù)責(zé)車載終端與監(jiān)控中心間的數(shù)據(jù)傳輸，該部分主要為GPRS公共數(shù)據(jù)網(wǎng)，只要GSM可以覆蓋的地方，該系統(tǒng)都可以穩(wěn)定的運行。常見的功能包含了以下方面：
車輛定位：固定時間連續(xù)定位、測速、運動方向等。
監(jiān)控報警：超速、疲勞駕駛、卸料、意外長時間停車等。
遠(yuǎn)程監(jiān)聽：用于搶劫報警后的現(xiàn)場判斷。
斷油斷電：用于緊急情況下的遠(yuǎn)程鎖車。
SOS緊急求助：駕駛員感到危險時人工觸發(fā)，級別最高的報警。
車載電話：免提通話、手柄通話、顯屏通話（外接耳麥）。
文字調(diào)度：外接調(diào)度屏、手柄等。
語音播報：外接語音播報器，帶喇叭。
圖像傳輸：1-4路攝像頭，帶夜視。
自定義報警：由用戶根據(jù)需要連接各種檢測開關(guān)，支持觸發(fā)攝像頭拍照。