冷彎Ｃ型鋼所用材料價(jià)格
　　冷彎Ｃ型鋼能夠滿足車輛設(shè)計(jì)者的合理的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu);可以代替較厚重的熱軋

型鋼。但是由于采用的較復(fù)雜斷面以及厚度有所減薄，帶來(lái)了腐蝕和強(qiáng)度、剛度

等問(wèn)題。以P64G型棚車上側(cè)梁為例，用新型冷彎型鋼代替了原先的等邊角鋼，為

了增加其剛度，就要求設(shè)計(jì)出一種類似于汽車上用的上邊框形狀，這種形狀最大

的缺點(diǎn)是易于存水和污物，增加了表面的腐蝕速度。因此，冷彎型鋼所用材料要

具有一定的耐腐蝕性。 　　
   從1987年開始，我國(guó)的鐵路貨車成批使用了耐候鋼，其材質(zhì)多為09cuPTiRE

。最初開發(fā)的敞車上用的三種冷彎型鋼都采用了這種銅磷系列的耐候鋼。科學(xué)試

驗(yàn)及運(yùn)用試驗(yàn)都說(shuō)明：這種耐候鋼。耐腐蝕性一般相當(dāng)于普通碳素鋼的2倍左右

，在惡劣環(huán)境中相當(dāng)于2-3倍。到2001年為止，鐵路主型貨車、敞棚車上都采用

的是這種耐候鋼，隨著重載、提速的鐵路主要技術(shù)政策的制定，選用高耐候、高

強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)鋼以降低車輛自重、提高整車性能問(wèn)題顯得尤為突出和迫切。為了適

應(yīng)這一大方向，冷彎型鋼在選材上也要以此為出發(fā)點(diǎn)進(jìn)行開發(fā)研制。結(jié)合鐵路客

車在耐候鋼上的使用情況及未來(lái)鐵路用鋼的要求，耐腐蝕性和強(qiáng)度等級(jí)上應(yīng)當(dāng)在

原有使用鋼材基礎(chǔ)上提高一個(gè)等級(jí)，這就是現(xiàn)在通用型減輕自重棚車上采用的材

料——09cuPcrNi—A，其屈服強(qiáng)度為345Mpa，其耐腐蝕性相當(dāng)于普通碳素鋼的

2-3倍，在惡劣環(huán)境下相當(dāng)于3倍以上。
　　在剛度上，由于冷彎Ｃ型鋼的斷面可由設(shè)計(jì)者自行設(shè)計(jì)，不像定型的熱軋

型材那樣受到局限。以P64G型棚車開發(fā)的四種冷彎型鋼為例，其截面彈性抗彎模

量都接近或等于其替代的熱軋型鋼，而在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上可具有較大的靈活性。
  天津市泛華冷彎型鋼廠專業(yè)設(shè)計(jì)生產(chǎn)Ｃ型鋼、Ｚ型鋼、Ｕ型鋼。我們有十五

條生產(chǎn)線，有自己年輕的開發(fā)團(tuán)隊(duì)，設(shè)計(jì)合理使用方便為客戶節(jié)約了大量的人力

和物力，降低了成本。 本廠可來(lái)料加工，來(lái)圖加工.特殊形狀規(guī)格本廠可自行設(shè)

計(jì)模具按客戶需求定制。

冷彎Ｃ型鋼所用材料價(jià)格