高壓直流電源的構(gòu)成
    高壓直流電探的傾定電壓為270v，故普通有觸點開關(guān)電器均因高空斷弧困難而不能應(yīng)用。只能用沒有觸點的固態(tài)功率控制器或混合式功率控制器。
    也不能用有換向器的宜流發(fā)電機和電動機，需要發(fā)展無機械向器的無側(cè)直流發(fā)電機和無刷直流電動機。http://www.jdfalan.com 
    適合于恒頻交流電源供電的電子和儀器設(shè)備，也必須改造成適合于高壓直流供電，這主要是改造設(shè)備內(nèi)部的電源。
    高壓直流電抓的應(yīng)用，為構(gòu)成無別直流起動發(fā)電系統(tǒng)創(chuàng)造了條件。顯然采用二極管整流的電磁式無翩直流發(fā)電機不易改為起功發(fā)電機，因為二極管整流橋不可逆。關(guān)于無刷起動發(fā)電機的構(gòu)成原理。
    某中大型飛機高壓直流電諫的構(gòu)成方案見圖S一33。主電源是四臺永磁式無刷直流發(fā)電機.采用兩兩并聯(lián)方式.故有左右兩根270V高壓電源匯流條。發(fā)電機經(jīng)反流阻斷二極管接到電源匯流條，由子二極管處于電源匯流條附近.所以發(fā)電機成發(fā)電機到電識匯流條該電線的短路不會使匯流條電壓擾動。通常電源匯流條間的說合式接觸器不接通，左右兩電深匯流條不相聯(lián)，形成左右兩個獨立的配電系統(tǒng)。僅由機場電深或機上輔助發(fā)電機供電時，兩電抓匯流條間混合式接觸接才接通。飛行中.僅當(dāng)一側(cè)的兩臺主發(fā)電機均不工作時，才接通混合式接觸器，由正常工作電源向另一側(cè)用電設(shè)備供電。http://www.songhong.cc 
    機上兩條27Ov難要用電設(shè)備匯流條分別經(jīng)反流阻斷二極管和滋合式接觸器接到左右兩27Ov電源匯流條。除非四臺發(fā)電機都損壞，否則這兩條匯流條不會失去電壓。輔助動力裝且既可在地面使用，也可飛行時使用.它可由飛機蓄電池供電，由發(fā)電杭電動工作狀態(tài)起動。270/28v直流變換器分別由左右27Ov重要用電設(shè)備匯流條供電，它們的銘出接到28V直流匯流條。兩28v直流匯流條用談電線連接。宜流變換器可以有雙向特性，一旦主電源故陣，它可將蓄電池的28V直流電升壓為270V直流電，向270V重要直流匯流條供電，所以27Ov重要立流匯流條由三個方向供電。由此可見，這種電深布局有高的可靠性和生命力。
    高壓直流電派的特點是:①無劇立沈發(fā)電機結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，并聯(lián)方便，②主電像和二次電裸內(nèi)部擬耗小效率高:③通過反流保護(hù)二極管實現(xiàn)并聯(lián)，主電源故障不會導(dǎo)致供電中斷，④電網(wǎng)重從輕.⑤270v高壓直流電對人休的危害比115/2OOv交流電小，⑥實現(xiàn)無別起動發(fā)電。
低壓配電室
    低壓配電室布置的要求為:
    (1)低壓配電屏一般不靠墻，屏后離墻約lm，屏的兩端有通道時應(yīng)有保護(hù)板.當(dāng)屏的
數(shù)量在三臺以下時，也可采用單面維護(hù)式靠墻安裝。
    屏前操作通道推薦尺寸，從盤面算起，單列布置1.8m，雙列布置2.5m。
    在屏后墻上裝設(shè)開關(guān)時，屏后離墻距離，應(yīng)視操作機構(gòu)的安裝位置及操作方向適當(dāng)加大。http://www.oppein.biz 
    (2)低壓配電室兼作值班室時，配電裝置的正面距離不宜小于3m。
    (3)當(dāng)配電室長度為8m以上時，應(yīng)設(shè)兩個門，并盡量布置在兩端;當(dāng)?shù)蛪号潆娛抑辉O(shè)一個門時，此門不應(yīng)通向高壓配電室。
    (4)低壓配電裝置長度大于6m時，其后應(yīng)設(shè)兩個通向本室或其他房間的出口。如兩個出口間距離超過15m時應(yīng)增加出口。
    (5)由同一個低壓配電室供給一級負(fù)荷用電時，母線分段處應(yīng)有防火隔板或隔墻，供給一級負(fù)荷用電的電纜不應(yīng)通過同一電纜溝.
(6)低壓配電室的高度應(yīng)和變壓器室綜合考慮，一般可參考下列尺寸:
1)與抬高地坪變壓器相鄰時，高度4~4.5m;
2)與不抬高地坪變壓器室相鄰時，高度3.5~4m。
3)配電室為電纜進(jìn)線時，高度3m。
更多產(chǎn)品系列歡迎您進(jìn)入官網(wǎng)查看或來電咨詢網(wǎng)址：http://www.qydl66.com）