安全悶是用來防止液壓系統(tǒng)過載的。它是由殼體、截止元件和彈簧組成。截止元件可制成球閥式、錐閥式、柱塞式等。
在CK-3型、CK-4型、CKA-5型谷物聯(lián)合收荊機及其變型和CW-75型自走底盤的液壓系統(tǒng)中，都采用直動型球閥式安全閥。而在“尼瓦”型和“科絡斯”型聯(lián)合收割機的液壓系統(tǒng)中，則采用先導型安全閥。它是由柱塞和捕助球閣組成的。在安全截止元件上，一面受油液壓力的作用，而另一面則是彈簧所形成的作用力。如果截止元件上所受的液壓力不大，那么此元件就在彈簧的作用下緊密地壓到凹座上或者遮蓋通路，當液壓系統(tǒng)中的壓力增大到最大允許值時，液壓對截止元件的作用力，便變得大于彈簧的作用力，于是安全陰的截止元件脫離凹座，而汕液便通過此時所形成的縫晾通向主回油路。
34-9一15E型和34-9一16型直動型球閱式安全閥，裝在液壓系統(tǒng)油管主回油路和主進汕路之間。這種安全閥殼體是用可鍛鑄鐵鑄成的，有兩對相對配理的帶有通道的管接頭。

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安全閥的一對上管接頭裝置在主回油路中，而一對下管接頭則裝置在主進油路中。裝在最初生產(chǎn)的聯(lián)合收割機上的安全閥中，殼體的中心通道下面有一個孔，孔口便是鋼球8的配合帶。通過杯座7傳遞到鋼球8上的彈簧6的作用力，用螺母5調(diào)整。此螺母以鎖緊螺毋4鎖定.螺母和鎖緊螺母有著相同的方孔，或者螺母15制成方孔，而鎖緊螺母14則制成內(nèi)六角孔。在
中心通道中擰以帶有銅密封圈2的螺塞1,
鋼球以其凹座上的配合帶來保證安全閥的密封性。為此，鋼球和銅墊圈置入殼體中，并輕輕打擊銅墊圈，使在安全閥殼體凹座中形成寬度為0.2~0.8毫米的封閉配合帶。
于1959年，在聯(lián)合收割機上裝有帶彈簧振動阻尼器的安全閥。在杯座17上制有兩個切口，在開口中插入專用彈簧16的觸絲。彈簧觸絲作用力所形成的摩擦力，可消除鋼球的振動，因而安全閥工作時無噪音。這種安全閥的缺點，是制造專用彈簧的工藝沮難。如果彈簧淬火不足，那么當其工作時就出現(xiàn)殘余變形。因而減少摩擦力，安全閥工作便有振動。如彈I淬火過度，則在安裝或工作過程中觸絲損壞，安全閥便開始振動。

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從1960年6月開始，在聯(lián)合收割機液壓系統(tǒng)中裝置的安全閥，液流能自由地通過閥孔壁和彈簧之間的空間(圖106c),在此閥中，裸母有4個直徑為6毫米的孔，用于使油液自由通入回油通道，而支撐彈簧則制有托座和對中芯桿。用托座25以代替杯座，而使彈簧與鋼球對準。
在CK-4型和“西伯利亞人”聯(lián)合收割機及其變型上，裝有可從外部調(diào)節(jié)的安全閥。不拆卸該閥便可進行調(diào)整。在殼體37(圖1063)上擰有導向裝置30，在其內(nèi)部裝有主軸頭33，其上有安裝橡膠密封圈31的環(huán)槽。在主軸芯桿上有用于支承彈簧的托座。為使導向裝置與殼體密封，而采用橡膠密封圈32.

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利用螺釘28調(diào)節(jié)主軸的位置。此螺釘被擰入導向裝置，并用鎖緊螺母29緊固，可利用螺絲刀進行調(diào)整。
在進行外部調(diào)節(jié)的同時，為提高安全閥的使用可靠性，而采用淬硬鋼的球閥凹座。凹座制有兩種結構型式:可擰入安全閥殼體中的(圖106n)和可壓入安全閥殼體中的。在后者凹座伸出進油通道的一端帶有翻邊(圖1063),
為便于調(diào)節(jié)安全閥，進油孔管接頭的一面堵塞，而另一面則將連接到油泵的輸出油管上。在壓油的主油路上裝有壓力表。安全閥的回油孔與油箱連接。www.tinghaobanjia.com
為了調(diào)整其它的安全閥(圖1066),采用兩面具有不同長度的方頭專用扳手9。為了擰緊或退出鎖緊螺母10，將短方頭(長5毫米)的扳手插進鎖緊螺母的孔中，為了調(diào)節(jié)彈簧的張緊力，用長方頭(長10毫米)插入。長方頭同時進入鎖緊螺母和螺母11的方孔。用擰入或退出螺毋的方法，調(diào)節(jié)彈簧的張緊力，直到裝在主進油管路上的壓力表指示出所要求的調(diào)節(jié)壓力為止。

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