混合動力汽車綜合測試儀油耗傳感器的使用
合理布置檢測油路與排凈油路中的氣泡對保證檢測準確性至關重要。
汽油機：將傳感器入口接汽油泵出口，傳感器出口接化油器入口。
柴油機：將傳感器串聯(lián)在油箱和高壓油泵的油路當中，但需注意回油管應接在傳感器出油口，以免被檢測儀器重復計數(shù)。
汽油車：管路存在堵塞或泄漏時，氣泡無法徹底排盡，將對油耗檢測的結果影響非常大。產生原因：拆裝油管時產生滴漏現(xiàn)象，裝好后里面充滿空氣；連接處未夾好造成泄漏；汽油泵進油閥老化，密封性下降，供油壓力不足；發(fā)動機過熱形成氣阻；汽油濾清器堵塞或油箱蓋上孔堵塞，造成汽油泵泵油時形成“真空”。
可采取如下辦法盡量避免氣泡：把車上從油箱到汽油泵的管路“短路”，裝上新的、密封好的、無堵塞的油管，前端使用性能較穩(wěn)定的汽油濾清器，減短連接到傳感器的油管長度，使油泵到傳感器的阻力減小，從而避免氣泡。
柴油車：裝好傳感器后，須用手動泵泵油，以泵油壓力排除油路中的空氣泡，與汽油車可以在發(fā)動后排除氣泡不同，柴油車必須在發(fā)動之前排盡油路中的氣泡。
混合動力汽車綜合測試儀油耗傳感器的維護
1、油耗傳感器活塞在傳感器缸體中卡死
此故障多發(fā)生在使用不干凈燃油做油耗試驗的過程中，由于燃油中有微小的顆粒（異物），如果沒有清除，小顆粒通過油耗傳感器入口進入缸內，再由活塞運動到達缸壁，容易拉缸或卡死，故在入口前安裝一個燃油細濾芯以防止異物進入，不使用時進出口加套保護。不嚴重時可用壓力小于500KPa的壓縮空氣吹除贓物。
2、油耗傳感器無脈沖信號
此故障可能是光電處理電路損壞所至，應由生產廠家或專業(yè)人員進行維修。
l 滑行試驗：滑行初速、滑行距離、滑行時間
l 制動試驗：制動初速、制動距離、制動時間、最大減速度、平均減速度、MFDD（充分發(fā)出的平均減速度）
l 車速試驗：試驗距離、試驗時間、平均車速（最低穩(wěn)定車速、最高穩(wěn)定車速）
l 加速試驗：加速距離、加速時間、加速末速以及換檔開始和結束時的速度、距離、時間
l 油耗試驗：
u 百公里油耗：試驗距離、試驗時間、平均速度、百公里耗油量、小時耗油量
u 等速油耗：試驗距離、試驗時間、平均速度、等速耗油量（百公里耗油量）、小時耗油量
u 加速油耗：加速末速、試驗距離、試驗時間、平均速度、加速耗油量、小時耗油量
u 六工況油耗：試驗距離、試驗時間、平均速度、百公里耗油量小時耗油量
l 牽引試驗：試驗距離、試驗時間、平均速度、牽引力、牽引功率、轉數(shù)、滑轉率、小時耗油量、比油耗
l 系統(tǒng)功耗：小于10W（靜態(tài)功耗5W）
l 內置電源：DC9.6v （1.2v 4AH鎳鎘電池 8節(jié)）
l 外接電源：DC12V
l 標準9針RS232接口。（3腳信號輸出，2腳信號輸入，5腳信號地）。波特率9600，數(shù)據(jù)位8位，停止位1位，無校驗。
l 外形尺寸：370 X 260 X 90 mm
l 重 量：4.5 kg(包括內置電池)
l 使用溫度：-10℃～40℃
l 環(huán)境濕度：30%-80%
