北京DHL貨運www.dxsjlr.com如何提高公路運輸?shù)乃俣?br />設(shè)立合理的運輸時效考核指標?？蛻魧\輸時效的一般要求不外乎兩種：縮短產(chǎn)品交貨期和提高產(chǎn)品交貨準時率，這也是運輸時效優(yōu)化追求的目標。產(chǎn)品交貨期能體現(xiàn)企業(yè)的運作水平好壞，準時交貨率能體現(xiàn)企業(yè)的誠信和競爭力。兩個指標缺一不可，而且此兩指標互相依存互相沖突，符合悖反原理，延長產(chǎn)品交貨期可提高產(chǎn)品的準時交貨率，縮短產(chǎn)品交貨期則會增加準時交貨率的達標難度。因此，企業(yè)在考核運輸時效的時候一定要設(shè)立兩個指標：平均運輸周期（衡量產(chǎn)品交貨期的指標）和準時交貨率（衡量產(chǎn)品交貨是否可靠的指標），只有在平均運輸周期和準時交貨率之間找到平衡，才能最終取得客戶的滿意，增強企業(yè)的競爭力。我們在考察某物流公司運輸時效的服務(wù)水平時，也不能單純的考察某一指標，而是兩個指標都要考察。舉例來說，上海到北京，A物流公司的準時交貨率是100%，B物流公司的準時交貨率是95%，難道就能說A公司比B公司的運輸時效水平好嗎？其實不然，讓我們再看看A公司的平均運輸周期為48小時，B公司的平均運輸周期為30小時，綜合來看應(yīng)是B公司的運作好于A公司的運作，因為B公司的平均運輸周期短，而且準時情況也比較好。?既然考核運輸時效的指標包括平均運輸周期和準時交貨率，那么他們的指標設(shè)定為多少合適呢？是不是越高越好呢？大家都知道，高服務(wù)是與高成本互相對應(yīng)的，運輸時效也不例外。

我們需要找到服務(wù)和成本的平衡點，使總成本最低。建議此類指標設(shè)定的范圍應(yīng)參考行業(yè)內(nèi)的標準和企業(yè)的實際運行情況來設(shè)定，不要太高，也不要太低，略高于行業(yè)標準即可，比如準時交貨率一般可設(shè)定為95%，此時總成本最合適，客戶也能接受此服務(wù)水平。平均運輸周期因不同的運輸方式會不一樣，采取什么樣的運輸方式取決于企業(yè)的市場策略和客戶的需求。通常來講，600公里以內(nèi)比較適合公路運輸，1?500公里以內(nèi)比較適合鐵路運輸，1?500公里以上比較適合航空運輸。公路的平均運輸周期可按40公里/小時來計算，比如上海到北京，1?500公里，如走公路，平均運輸周期可定為38小時，鐵路時效可把火車發(fā)運前等待時間（火車出發(fā)時間-發(fā)貨確認時間）、火車運行時間、提貨時間和配送時間相加即可得出鐵路的平均運輸周期，航空也可按如此操作，另外每一個公司需要根據(jù)自己的企業(yè)特點和實際運作現(xiàn)狀按照以上的常規(guī)計算規(guī)則進行適當?shù)男拚?，以較低的物流成本滿足客戶的時效需求。?在進行運輸時效優(yōu)化分析的時候，首要的就是要解決標準（平均運輸周期）問題，只要標準沒問題，其余的就是運作問題啦。如標準制訂的有問題，物流公司再怎么努力也達不到，我們就需要考慮修改標準，舉例來說，以上海到烏魯木齊的航空為例，假設(shè)航空時效是36小時，一般發(fā)完貨時間是晚上21：00，加36小時應(yīng)是第三天9：00前送到不算遲到，此時客戶剛上班而且客戶晚上又不收貨，肯定就無法做到36小時的指標，根據(jù)一般的運作規(guī)律，在第三天12：00前送到應(yīng)該屬于正常合理時效，因此上海到烏魯木齊的航空時效就要從36小時調(diào)整到39小時才比較合理和可操作，如物流公司在39小時以內(nèi)還做不到，就是其運作問題，如航空拉貨沒趕上航班，未及時配送等。解決了標準的問題就相當于解決了平均運輸周期問題，下面主要就是解決準時交貨率的問題。

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