二手機(jī)械進(jìn)口所需單證

A進(jìn)口法定檢驗(yàn)

B 進(jìn)口機(jī)電許可證(舊) 　　

C 進(jìn)口舊機(jī)電產(chǎn)品裝運(yùn)前檢驗(yàn)證書(我國(guó)四個(gè)駐外商檢機(jī)構(gòu)分別在:日本香港.北美.歐洲<荷蘭>) 　　

D 進(jìn)口口岸檢疫局辦的進(jìn)口舊機(jī)電產(chǎn)品備案申請(qǐng)書 　　

E 如進(jìn)口的機(jī)器是印刷機(jī)就需要到國(guó)家新聞總暑辦理印刷經(jīng)營(yíng)許可證 　　

F 如產(chǎn)品稅號(hào)涉及到國(guó)家強(qiáng)制認(rèn)證的需提供3C證書 　　

G 如進(jìn)口國(guó)為美日韓歐盟等國(guó)家的還需提供IPPC(木質(zhì)包裝熏蒸證明)

二手機(jī)械進(jìn)口許可證

　1 、初次辦理證時(shí)，須提供單位介紹信、人員身份證明在我辦進(jìn)行備案；如需委托他人代辦進(jìn)口手續(xù)，請(qǐng)出具正式書面委托書并列明授權(quán)范

圍。 　　

2 、進(jìn)口舊設(shè)備、或 10 萬(wàn)美元以上設(shè)備時(shí)需提供申請(qǐng)報(bào)告，并詳細(xì)說(shuō)明情況； 　　

3 、《機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)口申請(qǐng)表》； 　　

4 、加蓋工商部門復(fù)印專用章的營(yíng)業(yè)執(zhí)照； 　　

5 、《進(jìn)出口經(jīng)營(yíng)資格證書》（復(fù)印件）； 　　

6 、單機(jī)進(jìn)口超過(guò) 10 萬(wàn)美元以上的新設(shè)備須提供驗(yàn)資報(bào)告； 　　

7 、進(jìn)口屬免稅設(shè)備時(shí)，提供項(xiàng)目主管部門批復(fù)； 　　

8 、屬于委托代理進(jìn)口的設(shè)備，需提供委托人與進(jìn)口經(jīng)營(yíng)者簽訂的代理進(jìn)口協(xié)議； 　　

9 、外經(jīng)貿(mào)部規(guī)定的其他需提交的資料；

二手機(jī)械進(jìn)口操作流程

　1 、首先,應(yīng)該確定進(jìn)口設(shè)備的海關(guān)編碼(商品編碼),因?yàn)橹挥心玫綔?zhǔn)確的海關(guān)編碼,才能確定進(jìn)口設(shè)備的監(jiān)管條件,即確定自動(dòng)進(jìn)口許可證是

國(guó)家商務(wù)部審批的,還是省或地方商務(wù)部審批的. 　　

2 、接下來(lái)要完成的事,就是準(zhǔn)備資料,開始做進(jìn)口舊設(shè)備商檢備案.　 　　

3 、然后就是貨到香港碼頭后,按排碼頭換單,提貨,做裝運(yùn)前預(yù)檢驗(yàn)。 　　

4 、中檢完成后,貨暫存我司香港倉(cāng)庫(kù),然后辦理自動(dòng)進(jìn)口許可證(批文),這里需要20個(gè)工作日. 　　

5 、許可證拿到后,就是向船公司訂倉(cāng),租柜.按排香港口岸---內(nèi)陸口岸的駁船. 　　實(shí)力. 　　

6 、拿到通關(guān)單,就可以打報(bào)關(guān)單,進(jìn)行報(bào)關(guān)動(dòng)作了,從海關(guān)審單,審價(jià),如果不出現(xiàn)意外,報(bào)關(guān)這一環(huán)節(jié)需要4個(gè)工作日,就可以出稅單,繳稅,放行.

二手機(jī)械進(jìn)口報(bào)關(guān)時(shí)間：

　1）商檢備案 10-20個(gè)工作日 　

2）香港中檢 3個(gè)工作日 　　

3）O證辦理 5-7個(gè)工作日(地方批) 7-15個(gè)工作日(國(guó)家批) 　　

4）現(xiàn)場(chǎng)報(bào)檢3個(gè)工作日 　　

5）報(bào)關(guān)、審價(jià)、出關(guān)10個(gè)工作日 　　一般二手機(jī)械進(jìn)口到放行需要一個(gè)半月以上的時(shí)間  

　　作為外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東莞，有數(shù)量龐大的國(guó)際貨代企業(yè)連接著制造業(yè)和海外進(jìn)口商，海運(yùn)價(jià)格的風(fēng)吹草動(dòng)，對(duì)于他們有著直接的影響。

　　“目前貨代業(yè)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，價(jià)格戰(zhàn)也是存在的。”東莞市巨東國(guó)際貨運(yùn)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹，一旦海運(yùn)價(jià)格上漲，公司就要向客戶作出解釋，而今年運(yùn)價(jià)上漲頻繁，公司也選擇了另辟蹊徑?！懊鎸?duì)這樣的情況，我們就不一定走海運(yùn)，如果走海運(yùn)也不一定選擇馬士基?！彼f(shuō)，通過(guò)其他路徑能夠規(guī)避成本的上漲。

　　葉彬郎告訴記者，每次馬士基帶頭漲價(jià)，約有兩成的船東不會(huì)跟風(fēng)漲價(jià)，而跟風(fēng)漲價(jià)的船東之間也會(huì)有30~50美元的價(jià)格差，海運(yùn)巨頭在宣布漲價(jià)之后也會(huì)有2~3周的時(shí)間差。正是這些因素，給貨代公司留下了選擇的余地，也使貨代業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)有了空間。

　　另一位貨代企業(yè)負(fù)責(zé)人向記者介紹，海運(yùn)價(jià)格接連上漲，貨代如果將成本轉(zhuǎn)嫁給貨主，或者會(huì)面臨失去客戶的風(fēng)險(xiǎn)，而如果不漲價(jià)，自身利潤(rùn)空間又遭到擠壓?！凹b箱海運(yùn)集中度非常高，我們根本沒(méi)有議價(jià)權(quán)?！?/p>