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中化新網(wǎng)訊　　去年下半年以來(lái)，物價(jià)的問(wèn)題成了上至政府高層領(lǐng)導(dǎo)下至黎民百姓共同關(guān)注的話題。物價(jià)“天天向上”的原因是多方面的，但成本推動(dòng)是一個(gè)不可忽視的重要原因，其中運(yùn)輸成本的上升又與我國(guó)的物流業(yè)現(xiàn)代化水平不高和物流效率低下有直接的關(guān)聯(lián)。
　　商丘倉(cāng)庫(kù)墊板 倉(cāng)庫(kù)墊板價(jià)格 倉(cāng)庫(kù)墊板廠家直銷(xiāo) 托盤(pán)在現(xiàn)代物流體系中占有舉足輕重的地位。托盤(pán)的合理使用、托盤(pán)作業(yè)一貫化的實(shí)施，是使物流和供應(yīng)鏈保持銜接、流暢、貫通的重要手段，也是使物流效率大幅提高、成本大幅降低的關(guān)鍵因素，因此托盤(pán)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是國(guó)家物流現(xiàn)代化的重要內(nèi)容。作為托盤(pán)家族中的后起之秀——塑料托盤(pán)能否擔(dān)當(dāng)起這一重任？

物流現(xiàn)代化離不開(kāi)托盤(pán)商丘倉(cāng)庫(kù)墊板 倉(cāng)庫(kù)墊板價(jià)格 倉(cāng)庫(kù)墊板廠家直銷(xiāo)

近些年，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)持續(xù)升溫，年均增速超過(guò)15%。有專(zhuān)家預(yù)測(cè)，未來(lái)幾年，中國(guó)物流市場(chǎng)年均增速還將保持20%。在物流產(chǎn)業(yè)高速增長(zhǎng)的形勢(shì)下，物流產(chǎn)業(yè)凸顯出兩大特點(diǎn)。一是高速穩(wěn)步的經(jīng)濟(jì)發(fā)展使得市場(chǎng)對(duì)高效、快捷的現(xiàn)代化物流的需求越來(lái)越迫切；二是我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備水平落后的現(xiàn)實(shí)。這樣的兩大特點(diǎn)既顯示了我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大潛力，也暴露了我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)嚴(yán)重滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的弊端。

商丘倉(cāng)庫(kù)墊板 倉(cāng)庫(kù)墊板價(jià)格 倉(cāng)庫(kù)墊板廠家直銷(xiāo)國(guó)內(nèi)有機(jī)構(gòu)調(diào)查表明，目前我國(guó)一般工業(yè)品從產(chǎn)品出廠經(jīng)過(guò)裝卸、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)環(huán)節(jié)到消費(fèi)者手中的流通費(fèi)用約占商品價(jià)格的50％左右，而易變質(zhì)食品的流通費(fèi)用最高時(shí)占到商品銷(xiāo)售價(jià)的70％。物流過(guò)程占用的時(shí)間幾乎占整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的90％。
北京科技大學(xué)物流研究所所長(zhǎng)吳清一也用數(shù)據(jù)說(shuō)明了現(xiàn)代化的物流體系建設(shè)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性。他告訴記者：“世界上發(fā)達(dá)國(guó)家的物流總費(fèi)用占GDP的9%~11%，而我國(guó)的這一數(shù)字卻是18%左右。兩組數(shù)據(jù)比較，不難看出完成同等規(guī)模的國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，中國(guó)的物流費(fèi)用要比發(fā)達(dá)國(guó)家高出一倍。如果按GDP的10%計(jì)算，我國(guó)每年多消耗的物流費(fèi)用高達(dá)萬(wàn)億元。”

商丘倉(cāng)庫(kù)墊板 倉(cāng)庫(kù)墊板價(jià)格 倉(cāng)庫(kù)墊板廠家直銷(xiāo)他強(qiáng)調(diào)說(shuō)：“建立高效率、低成本的現(xiàn)代化物流體系，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展的主要保障。而在物流體系合理化的過(guò)程中，有件不起眼的卻又無(wú)處不在的器具發(fā)揮著重要的作用，它就是托盤(pán)。托盤(pán)作為整合供應(yīng)鏈、提高物流效率的重要器具，活躍在現(xiàn)代物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)。”

商丘倉(cāng)庫(kù)墊板 倉(cāng)庫(kù)墊板價(jià)格 倉(cāng)庫(kù)墊板廠家直銷(xiāo)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)托盤(pán)專(zhuān)委會(huì)常務(wù)副主任靳偉在接受采訪時(shí)也表示：“物流效率的提高和成本的降低離不開(kāi)托盤(pán)。一件產(chǎn)品從離開(kāi)生產(chǎn)線的那一刻起，它就和托盤(pán)結(jié)下了不解之緣，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通、配送所有這些物流環(huán)節(jié)，如果沒(méi)有托盤(pán)，要多耗費(fèi)幾倍、幾十倍的時(shí)間和勞動(dòng)力。商丘倉(cāng)庫(kù)墊板 倉(cāng)庫(kù)墊板價(jià)格 倉(cāng)庫(kù)墊板廠家直銷(xiāo)比如裝運(yùn)一節(jié)車(chē)廂的水泥，單靠人工裝運(yùn)需要兩個(gè)多小時(shí)，而利用托盤(pán)配合叉車(chē)作業(yè)，25分鐘就能搞定。更重要的是，物流體系中處理的貨物對(duì)象形狀各異、大小不一，只有將貨物歸置成規(guī)格統(tǒng)一具有一定體積形狀的貨物單元，才有可能實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化，真正達(dá)到降低成本、提高效率的目的。”

商丘倉(cāng)庫(kù)墊板 倉(cāng)庫(kù)墊板價(jià)格 倉(cāng)庫(kù)墊板廠家直銷(xiāo)可以說(shuō)，托盤(pán)是物流各個(gè)環(huán)節(jié)無(wú)縫對(duì)接的基本器具，如果缺少了托盤(pán)，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的集成化、規(guī)范化和快速反應(yīng)就也無(wú)從談起。

擔(dān)重任還需跨越幾道坎

商丘倉(cāng)庫(kù)墊板 倉(cāng)庫(kù)墊板價(jià)格 倉(cāng)庫(kù)墊板廠家直銷(xiāo)經(jīng)過(guò)“十一五”的發(fā)展，可以說(shuō)塑料托盤(pán)在托盤(pán)界的實(shí)力正在增強(qiáng)，地位也逐步凸顯。而塑料托盤(pán)想要在物流產(chǎn)業(yè)真正擔(dān)綱主角，還有很長(zhǎng)的一段路要走，還要跨越標(biāo)準(zhǔn)體系完善、共用系統(tǒng)的建立以及價(jià)格高、回收難等一道道門(mén)檻。

商丘倉(cāng)庫(kù)墊板 倉(cāng)庫(kù)墊板價(jià)格 倉(cāng)庫(kù)墊板廠家直銷(xiāo)吳清一表示，要想開(kāi)啟我國(guó)物流高效快捷、低成本的新時(shí)代，托盤(pán)的標(biāo)準(zhǔn)化是必不可少的。塑料托盤(pán)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的缺失，是阻礙中國(guó)物流加速的一個(gè)重要因素。目前世界各國(guó)托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)還不統(tǒng)一，而且某種規(guī)格托盤(pán)一旦被普遍使用之后，其相關(guān)設(shè)施如貨架、輸送機(jī)等規(guī)格也會(huì)被確定。而要制定全球性統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)幾乎是不可能的。商丘倉(cāng)庫(kù)墊板 倉(cāng)庫(kù)墊板價(jià)格 倉(cāng)庫(kù)墊板廠家直銷(xiāo)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO采取了包容的原則，于2003年制定了新的ISO托盤(pán)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，共有6種普遍使用的托盤(pán)規(guī)格被認(rèn)定為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

目前，我國(guó)國(guó)標(biāo)中托盤(pán)有6種尺寸規(guī)格，而實(shí)際流通的托盤(pán)規(guī)格多達(dá)30余種，很難實(shí)現(xiàn)全國(guó)性或區(qū)域性的托盤(pán)化聯(lián)運(yùn)及儲(chǔ)存，難以與集裝箱、叉車(chē)相匹配，導(dǎo)致企業(yè)不得不投入大量資金用于托盤(pán)購(gòu)買(mǎi)，加大了企業(yè)物流成本，同時(shí)也降低了其使用托盤(pán)的熱情。許多中小企業(yè)由于資金緊張，干脆不用托盤(pán)。

商丘倉(cāng)庫(kù)墊板 倉(cāng)庫(kù)墊板價(jià)格 倉(cāng)庫(kù)墊板廠家直銷(xiāo)我國(guó)目前尚未建立全國(guó)范圍的托盤(pán)共用系統(tǒng)，這對(duì)塑料托盤(pán)發(fā)展也十分不利。建設(shè)托盤(pán)共用系統(tǒng)是一項(xiàng)投資大、耗時(shí)長(zhǎng)的大工程，有很多問(wèn)題需要解決，不可能畢其功于一役。據(jù)悉，上世紀(jì)80年代，我國(guó)交通部曾在上海——大連兩港一線推廣托盤(pán)運(yùn)輸，建立托盤(pán)共用系統(tǒng)和托盤(pán)運(yùn)輸網(wǎng)，但由于經(jīng)營(yíng)體制不合理和管理不善等因素，托盤(pán)損失嚴(yán)重，該項(xiàng)目最后不了了之。

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