最近，歐盟對新車提出一系列安全和環(huán)保要求。從2012年開始，各類新車必須裝配低滾動(dòng)阻力輪胎(LRRT)并配備輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)(TPMS)，這將成為強(qiáng)制性法規(guī)。對此，歐盟委員會(huì)解釋說，輪胎的氣壓不足，可能會(huì)使燃油消耗增加4％，而輪胎壽命也會(huì)降低45％。一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果表明，對乘用車而言，低滾動(dòng)阻力輪胎和輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)的節(jié)油潛力，分別為3％和2．5％。對配備有CO2(二氧化碳)排放量為130g/km發(fā)動(dòng)機(jī)的新轎車來說，這意味著C02排放量可額外減少7．15g/km(LBRT可減排3．90g/km，而TPMS可減排3.25g/km)。 歐盟委員會(huì)希望通過這項(xiàng)法令，推廣環(huán)境保護(hù)，也可以降低由于輪胎失效導(dǎo)致的事故數(shù)量。胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，即TPMS系統(tǒng)，可以精確測量胎壓，而且應(yīng)該在監(jiān)測到輕微失壓的情況下就向駕駛者發(fā)出警報(bào)。即使是微小的輪胎損傷也可能導(dǎo)致嚴(yán)重的傷亡后果。

   根據(jù)歐洲汽車俱樂部和汽車專家的要求，歐盟委員會(huì)提出了本項(xiàng)建議。AlexanderLührs，德國大陸集團(tuán)的發(fā)言人，強(qiáng)調(diào)了采用胎壓監(jiān)測系統(tǒng)在安全方面的巨大優(yōu)勢：“爆胎對于道路交通參與者會(huì)產(chǎn)生巨大的風(fēng)險(xiǎn)，特別是在高速行駛時(shí)發(fā)生爆胎的話。”他對此進(jìn)行了解釋，“如果駕駛員失去了對車輛的控制，道路上的很多人員都立刻處在巨大的危險(xiǎn)之中。”他強(qiáng)調(diào)說，德國大陸集團(tuán)在胎壓監(jiān)測系統(tǒng)方面具有多年專業(yè)經(jīng)驗(yàn)。“大約百分之九十的輪胎故障由緩慢漏氣導(dǎo)致，”他解釋到。慢漏氣可能由螺釘、釘子導(dǎo)致的輪胎刺破或者氣門芯故障導(dǎo)致。如果精確的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，可以盡早向駕駛員發(fā)出警告，他或她可以恢復(fù)胎壓，或者在必要的情況下安裝新胎。Lührs介紹說德國道路上行駛的車輛有三分之一具有胎壓不足的問題。如果所有車輛都可以在正確胎壓下行駛的話，僅歐洲的車輛行駛成本每年就可以降低34億歐元。胎壓不正常導(dǎo)致滾動(dòng)阻力的巨大上升，這又導(dǎo)致油耗不必要的升高，以及超過正常水平的二氧化碳排放到大氣之中。而且制動(dòng)距離也更長了。

底盤和輪胎工程專家強(qiáng)烈建議輪胎失壓的警報(bào)臨界點(diǎn)應(yīng)該保持較低，這樣可以增加車輛安全性并將輪胎失效的數(shù)量降至最低。德國大陸集團(tuán)強(qiáng)烈建議強(qiáng)制性高靈敏度胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，當(dāng)至少一個(gè)輪胎的胎壓與推薦充氣壓力值之間出現(xiàn)百分之十的偏離的時(shí)候，就向駕駛員發(fā)出警報(bào)。與此同時(shí)，德國大陸集團(tuán)的專家對于制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)過于寬松提出了警告：如果立法提供的低壓警報(bào)臨界點(diǎn)在百分之二十五的話，會(huì)有越來越多的駕駛者駕駛著充氣不足的輪胎，原因僅僅是他們認(rèn)為人工胎壓檢查太不方便了，認(rèn)識到這個(gè)問題的嚴(yán)重性非常重要，因?yàn)樗鼘?yán)重影響行駛成本、燃料效率以及車輛安全性。

據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料數(shù)據(jù)表明，目前我國高速公路上70％的交通事故為輪胎問題引發(fā)，其中46％為爆胎事故，爆胎引發(fā)的重特大交通事故占全部交通事故的35％。這就促成了降低和化解爆胎可能出現(xiàn)的事故的防爆胎產(chǎn)品的誕生和應(yīng)用。

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