最新國際鋰電池法規(guī)將于2013年1月1日正式實(shí)施

近日，國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)IATA已公布國際鋰電池空運(yùn)法規(guī)，對(duì)IATA DGR 54版本進(jìn)行了相應(yīng)的更新，并且將于2013年1月1日開始正式實(shí)施。上述法規(guī)的更新，引起了電池生產(chǎn)企業(yè)的廣泛關(guān)注。此次鋰電池法規(guī)的更新，對(duì)電池運(yùn)輸要求及包裝的要求有哪些？將會(huì)給相關(guān)電池生產(chǎn)企業(yè)帶來怎樣的影響呢？帶著這些疑問，筆者走訪了國內(nèi)第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)PONY譜尼測(cè)試的電池貨運(yùn)領(lǐng)域的資深專家。PONY譜尼測(cè)試的專家告訴筆者，IATA  DGR 54版本的更新，相應(yīng)地對(duì)電池運(yùn)輸要求及包裝PI965～PI970要求更高，如果鋰電池貨件中存在大于100瓦特小時(shí)的鋰電池或大于20瓦特小時(shí)的電池芯時(shí)，需要簽訂UPS危險(xiǎn)貨物合同，且需要提供聯(lián)合國規(guī)格包裝、第9類標(biāo)簽、危險(xiǎn)品運(yùn)輸說明書和包裹標(biāo)識(shí)。同時(shí)法規(guī)規(guī)定，鋰電池貨件的包裝必須能夠承受1.2米自由落體的沖擊力，必須包裝所有電池，防止出現(xiàn)短路或激活電池，且禁止使用信封或其他軟質(zhì)包裝。PONY譜尼測(cè)試的專家告訴筆者，對(duì)于單獨(dú)包裝的鋰離子電池和鋰金屬電池，法規(guī)對(duì)包裝件的重量和內(nèi)裝電池?cái)?shù)量有了更嚴(yán)格的要求，小于等于100瓦特小時(shí)的鋰電池或小于等于20瓦特小時(shí)的電池芯，每個(gè)包裝件限量10千克，且每個(gè)包裝件限量2塊電池或8塊電池芯；超過100瓦特小時(shí)的鋰電池或超過20瓦特小時(shí)的電池芯，每個(gè)包裝件限量5千克。此次國際鋰電池法規(guī)的更新，意味著將大幅增加鋰電池的包裝和運(yùn)輸成本。PONY譜尼測(cè)試的專家還告訴筆者，為切實(shí)保證電池航空運(yùn)輸安全，避免不安全事件的發(fā)生，民航總局已向各航空運(yùn)輸公司發(fā)布了《鋰電池航空運(yùn)輸規(guī)范》，再次明確要求各機(jī)場(chǎng)在鋰電池收運(yùn)過程中，嚴(yán)格遵守鋰電池運(yùn)輸前必須經(jīng)由民航總局認(rèn)可的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行UN38.3測(cè)試的規(guī)定，否則不能收運(yùn)。因此，PONY譜尼測(cè)試的專家建議，相關(guān)電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)及時(shí)了解國際鋰電池法規(guī)的更新，以保證能安全完成操作和運(yùn)輸危險(xiǎn)品的任務(wù)，同時(shí)減少航空運(yùn)輸中危險(xiǎn)品可能帶來的危害；同時(shí)還應(yīng)積極借助第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)的檢測(cè)報(bào)告及時(shí)做好管控，以減少不必要的貿(mào)易損失。