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下水過程中船舶的動(dòng)態(tài)變化

   船舶氣囊下水的整個(gè)過程，氣囊的承載力、氣囊內(nèi)壓和船體浮力、縱傾角等都是不斷改變的，船體承受的氣囊反力以及船體總彎曲力矩和局部應(yīng)力的變化比較復(fù)雜?！洞皻饽蚁滤踩栽u(píng)估方法研究》采用全船結(jié)構(gòu)有限元分析計(jì)算船體結(jié)構(gòu)應(yīng)力，考核船舶結(jié)構(gòu)在氣囊下水過程中的強(qiáng)度。通過計(jì)算，認(rèn)為采用氣囊下水的船舶，與滑道下水的船舶相比，其結(jié)構(gòu)應(yīng)力響應(yīng)值更小，因此，在保證氣囊安全性的前提下，只要下水坡道傾角選擇合理，能保證船舶更安全的下水。

——船臺(tái)和下水坡道
   船舶氣囊下水需要建造專門的船臺(tái)和下水坡道，理論分析與下水實(shí)踐均已證實(shí)，縱剖面為折角型的下水坡道，比較適合船舶氣囊下水。
   船臺(tái)和下水坡道的參數(shù)，應(yīng)滿足以下條件：船臺(tái)需要有一定的坡度，能滿足船舶下水時(shí)能夠自滑，但坡度又不能太大，以控制船舶落墩后的下滑力；下水坡道的幾何形狀以及在水下的延伸長(zhǎng)度，應(yīng)滿足船舶下水過程中船體任何部位的應(yīng)力不超過允許應(yīng)力；船臺(tái)和下水坡道有足夠的地面承載力。