報(bào)告還同時(shí)指出，需要采取很多措施來幫助航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇，令運(yùn)費(fèi)水平恢復(fù)健康，如果船東愿意保持2011年創(chuàng)紀(jì)錄的拆船數(shù)量。對此講法有強(qiáng)烈愿望的希臘船舶經(jīng)紀(jì)公司Golden Destiny在最新發(fā)布的報(bào)告中指出，拆船數(shù)量比較穩(wěn)定，廢鋼板價(jià)格因孟加拉國的拆船禁令會繼續(xù)下跌。盧布兌美元仍然疲軟，廢鋼板報(bào)價(jià)為干貨船每輕噸465美元，濕貨船為495美元。巴基斯坦已收窄自身與孟加拉國在拆船價(jià)格方面的差距，但是仍要吸引更多船只到該國拆船。中國拆船廠證實(shí)自己在價(jià)格方面有優(yōu)勢，干散貨船拆解價(jià)格為每輕噸400美元。 　　

市場傳言，孟加拉國后市好轉(zhuǎn)并不會令廢鋼板價(jià)格馬上飆升，而最近干散貨市場復(fù)蘇，導(dǎo)致海岬型船的拆解數(shù)量不會有很大變化。在油輪市場方面，市場傳言，商船三井將會將2艘分別建于1996年和1998年雙殼油輪VLCC送去拆解。上述情況證實(shí)運(yùn)費(fèi)市場的確萎靡不振，令更多濕貨船的船東采取類似行動(dòng)，減輕船只供過于求帶來的困擾。

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