從不利方面來(lái)看，對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流成本主要來(lái)自油料消耗、過(guò)路過(guò)橋費(fèi)、人工工資和場(chǎng)地租金。按國(guó)家規(guī)定，只有油料消耗和修理費(fèi)能拿到增值稅發(fā)票，企業(yè)可以進(jìn)行抵扣，而其他費(fèi)用卻不能抵扣。而對(duì)于油耗消耗，由于物流企業(yè)全國(guó)各地跑，在加油的過(guò)程中很難拿到正式的發(fā)票，這在一定程度上大大降低了物流企業(yè)獲得的抵扣。另外加上過(guò)橋路費(fèi)、人工成本以及保險(xiǎn)費(fèi)也不能抵扣，所有不能抵扣的至少將占總成本的5成。在這種情況下物流企業(yè)的成本不降反增，物流企業(yè)負(fù)擔(dān)自然加重。而且還有另一種情況就是，在試點(diǎn)期間物流企業(yè)取得的發(fā)票，由于不在同一個(gè)區(qū)域，在這些區(qū)域中有的地區(qū)并未被列入營(yíng)改增試點(diǎn)范圍之內(nèi)。這些區(qū)域的物流企業(yè)不得開(kāi)具增值稅發(fā)票，這將使物流企業(yè)的購(gòu)進(jìn)項(xiàng)目不能抵扣增值稅。在這種情況下，物流企業(yè)的負(fù)擔(dān)也會(huì)在一定時(shí)期大大提升。

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