寶馬5系簡(jiǎn)介：

寶馬5系的風(fēng)格不用討論，不管加長(zhǎng)不加長(zhǎng)，滲入骨髓的運(yùn)動(dòng)精神不會(huì)有絲毫褪變。這樣的多彎山路正是它的露天舞臺(tái)，出色的車身剛性和底盤調(diào)校把側(cè)傾控制得服服帖帖，去掉了主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的方向手感恢復(fù)了從前的直接和韌勁，指向精確，入彎和出彎干凈利落。加長(zhǎng)軸矩當(dāng)然影響了它的靈活性，但和同樣的大塊頭相比，530Li的運(yùn)動(dòng)優(yōu)勢(shì)依然穩(wěn)固，就當(dāng)它是縮小版的7系就是了。

給我們帶來(lái)驚喜的是謳歌RL，已經(jīng)想到明顯偏向前座定位的RL應(yīng)該會(huì)有不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)，但還是在測(cè)試路段跑了幾趟后對(duì)它愛不釋手。RL的底盤沒有德國(guó)對(duì)手那么堅(jiān)如磐石，卻也比M35多幾分硬朗——大致相當(dāng)于本田和日產(chǎn)的差別——還配備了方向盤撥桿換檔系統(tǒng)，在彎道絕對(duì)是最好的幫手。這些當(dāng)然不是全部?jī)?nèi)容，前面已經(jīng)提到被稱作SH-AWD的智能四驅(qū)系統(tǒng)在起步加速時(shí)的功勞，而它更大的貢獻(xiàn)體現(xiàn)在操控方面：這套系統(tǒng)不僅能自由分配前后軸的動(dòng)力，還有分配后輪左右兩側(cè)驅(qū)動(dòng)力的獨(dú)門秘技，在彎道通過(guò)增加外側(cè)后輪的驅(qū)動(dòng)力，從而減少轉(zhuǎn)向不足，幫助順利過(guò)彎。

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