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衡水橡膠炭黑廠家--河北鑫榮炭黑化工有限公司專業(yè)生產橡膠炭黑。其主鏈為飽和碳鏈，側基為極性酯基。由于特殊結構賦予其許多優(yōu)異的特點，如耐熱、耐老化、耐油、耐臭氧、抗紫外線等，力學性能和加工性能優(yōu)于氟橡膠和硅橡膠，其耐熱、耐老化性和耐油性優(yōu)于丁腈橡膠。ACM被廣泛應用于各種高溫、耐油環(huán)境中，成為近年來汽車工業(yè)著重開發(fā)推廣的一種密封材料，特別是用于汽車的耐高溫油封、曲軸、閥桿、汽缸墊、液壓輸油管等，目前國內需求幾乎全部依賴進口。
ACM的共聚單體可分為主單體、低溫耐油單體和硫化點單體等三類單體。
主單體，常用的主單體有丙烯酸甲酯、丙烯酸乙酯、丙烯酸丁酯和丙烯酸-2-乙基己酯等；隨著側酯基碳數增加，耐寒度增加，但是耐油性變差，為了保持ACM良好耐油性，并改善其低溫性能，便
合成一些帶有極性基的低溫耐油單體。低溫耐油單體，傳統的采用丙烯酸烷氧醚酯參與共聚，得到ACM耐寒溫度為-30℃以下；爾后工業(yè)生產中又選用丙烯酸甲氧乙酯為共聚單體生產耐寒型ACM，進一步降低使用溫度。近年來國外專利報道使用丙烯酸聚乙、順丁烯二酸二乙酯等作為低溫耐油單體效果更好。另外杜邦公司采用乙烯與丙烯酸甲酯溶液共聚，將乙烯引入聚合物主鏈，可以明顯提高產品低溫屈撓性等。 硫化點單體，為了使ACM方便硫化處理，因此還必須加入一定量的硫化點單體參與共聚，一般硫化點單體的含量小于 5%，硫化點單體按反應活性點可分為含氯型、環(huán)氧型、型和雙鍵型等。其中目前工業(yè)化應用的主要有含氯型的氯乙酸乙烯酯、環(huán)氧型丙烯酸縮水甘油酯、烯丙基縮水甘油酯、雙鍵型的3--2-丁烯酯、型的順丁烯二酸單酯或衣糠酸單酯，另外還有專利報道采用乙酰乙酸烯丙酯等。合成與加工
2.1 ACM的合成方法 ACM的合成常見的方法有三種：硫化劑種類和用量均不相同，共混合膠主要困難是硫化不同步，NBR的硫化速度明顯快于ACM，導致ACM相中促進劑向NBR相中遷移，國內外對此進行大量研究，并有多篇專利報道。
四是ACM/硅橡膠共混改性
硅橡膠具有優(yōu)良的耐高、低溫性能，但是耐油性不佳，其與"冷脆熱粘"的ACM共混，可以明顯使ACM耐熱性、耐寒性均得到提高，獲得耐高、低溫和耐油性之間平衡。值得注意的是ACM為強極性橡膠、而硅橡膠為弱極性橡膠，因此要想辦法解決共混膠的相容性差、硫化速度慢的問題，如日本合成橡膠公司對ACM/硅橡膠共混改性進行混容性及共硫化研究，開發(fā)出理想的共混膠（QA），共混膠采用的硫化劑為1,4-雙特丁基過氧化異丙苯，助硫化劑為N,N-間亞馬來酰亞胺。該共混膠顯示良好的耐油和耐高低溫的綜合性能，是性能/價格比最佳的改性ACM產品，其在汽車制造中適用的部件達12種之多。氯醚橡膠（ECO）共混。ECO與ACM結構相似，相容性較好，且這兩種橡膠交聯基團均為活性氯，硫化體系相同，共混后不會引起膠料的物理性能下降，ECO耐熱性不亞于ACM，并具有較好強拉伸性能和耐寒性，ACM/ECO共混可以改善ACM膠料耐寒性、耐水性、彈性和拉伸強度，硫化體系采用氧化鋅、氧化鎂和2-羥基咪唑啉。六是ACM/氟橡膠（FKM）共混
FKM具有優(yōu)異的耐高溫、耐油性能，可以在250℃下長期使用，但是耐發(fā)動機油不如ACM，且成本遠遠高于ACM。ACM/FCK共混可以克服各自缺點，國內外研究使用氟橡膠與ACM高溫膠共混硫化，可以明顯改善氟橡膠的加工性能，并降低其生產成本，得到新型耐熱、耐油的材料。
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