從前柴油發(fā)動機普通用于大、中型載重貨車上。微型高速柴油發(fā)動機的新發(fā)展：排放已達(dá)到南歐III號的尺度。傳統(tǒng)上，柴油發(fā)動機因為比較笨拙，升功率指標(biāo)莫如汽油機(轉(zhuǎn)速較低)，噪音、轟動較高，炭煙與顆粒(PM)排放比較嚴(yán)重，從而一直以來非常非常少受到轎車的青睞。但跟著近年來柴油機技能的提高，特別是微型高速柴油發(fā)動機的新發(fā)展，一批進步的技能，比如電控直噴、共軌、渦輪增壓、中冷等技能何以在微型柴油發(fā)動機上應(yīng)用，使本來柴油發(fā)動機存在的錯處得到了較好的解決，而柴油機在節(jié)能與CO2排放方面的優(yōu)點，則是包含汽油機在內(nèi)的所有熱力發(fā)動機奈何取代的，所以，進步的微型高速柴油發(fā)動機，其排放已達(dá)到南歐III號的尺度，成為“環(huán)保發(fā)動機”，而今已成為西洋很多很多新轎車的動力安裝，可以預(yù)見，全國將出現(xiàn)越發(fā)多的柴油轎車。

　　傳統(tǒng)柴油發(fā)動機的特性：熱效能和金融性較好，柴油機引用壓縮氧氣的方法調(diào)動氧氣氣溫，使氧氣氣溫超越柴油的自燃燃點，這時再噴入柴油、柴油噴霧和氧氣混合的同時本人生火燃燒。所以，柴油發(fā)動機不需生火系。同時，柴油機的供油制度也相比簡易，所以柴油發(fā)動機的可靠性要比汽油發(fā)動機的好。因為不受爆燃的戶限以及柴油自燃的需求，柴油機壓縮比非常非常高。熱效能和金融性都交好于汽油機，同時在同樣功率的狀況下，柴油機的扭矩大，最大功率時的轉(zhuǎn)速低，符合于載貨汽車的采用。