司機(jī)們都曉得， 可變氣缸技能普通合用于多氣缸豬排量車型，由于日常行駛，大都數(shù)狀況下并不需求大功率的輸出，從而豬排量多汽缸就顯得有點(diǎn)鋪張。 車列起步、加速或者爬坡等任何需求大功率輸出的狀況下，該將要把全部6個氣缸投資工作。在中速巡航和低載荷工況下，制度僅將運(yùn)轉(zhuǎn)一個氣缸組，即三大氣缸。在中型加速、高速巡航緩解坡行駛時，將要用4個氣缸來運(yùn)轉(zhuǎn)借助三種工作模式，VCM制度能夠仔細(xì)地確立的工作排量，使其隨時與天車要求保持一致。因?yàn)橹贫葧詣拥归]非工作缸的進(jìn)氣門和排氣門，從而可免除與進(jìn)、排氣相關(guān)的吸排損失，并深入調(diào)動了燃油金融性。

該制度還會確立汽油壓力是否符合VCM開展工作模式的切換，以及催化軟化器的氣溫是否仍會保持在適度范圍內(nèi)。為了使氣缸起用或者停用時的過渡能夠安穩(wěn)開展，制度會調(diào)控生火正時、線控季節(jié)門的開度，并相應(yīng)地起用或者解除變矩器鎖定。終極，3缸、4缸和6缸工作模式間的過渡，會在司機(jī)覺查不到的靜態(tài)下完成。

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