航空公司在發(fā)展快遞業(yè)務(wù)方面是存在一定優(yōu)勢的，空運(yùn)貨物雖受體積、載量限制，但最為明顯的優(yōu)勢就是運(yùn)輸時間短;而快遞的對象往往是高價值、高技術(shù)含量、時間敏感、體積小重量輕的貨物，通常是時限優(yōu)先，對價格不太敏感。因此，空運(yùn)的資源和快遞的需求是可以實(shí)現(xiàn)對接的。更多請?jiān)L問南京航空貨運(yùn)公司www.wuhucre.info

一般來說，按照戰(zhàn)略上的重視程度、參與的深度以及內(nèi)部整合的難度來劃分，航空公司參與快遞的模式選擇由難到易，分別是一體化方式進(jìn)入、運(yùn)力提供平臺的方式進(jìn)入(快運(yùn))、簡單被動參與等幾種。東航和海航應(yīng)屬于第一種，而南航則屬于第二種?？傊诤娇肇涍\(yùn)行業(yè)整體陷入低潮的大背景下，國內(nèi)主要的航空貨運(yùn)企業(yè)已經(jīng)開始自覺思考如何抓住國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)為自身發(fā)展助力，只是在方式、步驟上有所區(qū)別。

2011年，國內(nèi)航空貨運(yùn)公司傳統(tǒng)的機(jī)場到機(jī)場、普貨運(yùn)輸為主的發(fā)展模式和經(jīng)營能力在市場低潮中受到了嚴(yán)峻考驗(yàn)，貨機(jī)經(jīng)營均出現(xiàn)巨虧。

綜合分析，以下兩個方面值得國內(nèi)企業(yè)深思：一是業(yè)務(wù)模式的局限。與FedEx、UPS等物流整合商相比，國內(nèi)以提供機(jī)場到機(jī)場貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主的承運(yùn)人在全鏈條控制力、投資回報(bào)率、對終端市場的把握和反應(yīng)能力、抗風(fēng)險(xiǎn)能力等方面都存在著一些發(fā)展局限，使得國內(nèi)承運(yùn)人在與國際物流整合商的抗衡中處于劣勢。