托盤圍板箱圍框承載的希望 一切都源于國(guó)內(nèi)物流標(biāo)準(zhǔn)化的缺失。
目前,國(guó)內(nèi)企業(yè)在建立物流系統(tǒng)的過(guò)程中,普遍存在著流通信息不暢、流通環(huán)節(jié)多、流通費(fèi)用高、整體物流效益偏低的問(wèn)題。統(tǒng)計(jì)顯示,我國(guó)目前每萬(wàn)元GDP產(chǎn)生的運(yùn)輸量為4972噸公里,而美國(guó)和日本的這一指標(biāo)僅分別為870噸公里和700噸公里。
物流及物流設(shè)備企業(yè)的“非標(biāo)準(zhǔn)化狀態(tài)”,也讓國(guó)民經(jīng)濟(jì)付出了高昂的代價(jià)。以2000年為例,我國(guó)的物流費(fèi)用支出高達(dá)17880.8億元,約占GDP的20%,如果物流費(fèi)用所占比例降低一個(gè)百分點(diǎn),就可節(jié)約近900億元。
嚴(yán)峻的數(shù)字下,物流標(biāo)準(zhǔn)化的確立勢(shì)在必行。而在這個(gè)從無(wú)到有的確立的過(guò)程中,起始的一步,艱難并關(guān)鍵。
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