10KW三相四線柴油發(fā)電機(jī)/伊藤發(fā)電機(jī)價(jià)格

產(chǎn)品編號(hào)：        YT2-12KVA

額定頻率 (HZ)       50HZ    

最大輸出功率 (KW)   12KW    

額定功率 (KW)       10KW    

額定電壓(V)         400/230

功率因數(shù)            0.8

額定電流(A)         18                    

相數(shù)                三相四線

噪音指數(shù)(Dba/7m)    75|80Dba                      

連續(xù)工作時(shí)間 (hr)   5-6H      

發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào):         QC480D

耗油量(g/kw.h)      258

油箱容積           40L

動(dòng)力部分：

標(biāo)定轉(zhuǎn)速:           1500r/min

氣缸數(shù)—缸徑X行程:  2-95X115mm

型式:               三缸4沖程、直立式、水冷、直列、直噴燃燒室

點(diǎn)火次序            1-3-4-2

活塞總排量:         1.63L

壓縮比:             20：1

燃油消耗率          ≤243.2g/kw.h

調(diào)速方式:           全程調(diào)速方式

潤(rùn)滑方式:           壓力與飛濺復(fù)合式

冷卻方式            強(qiáng)制水冷

起動(dòng)方式            電啟動(dòng)

曲軸轉(zhuǎn)向            逆時(shí)針（從功率輸出端看）

尺寸                1600*850*1040

10KW三相四線柴油發(fā)電機(jī)/伊藤發(fā)電機(jī)價(jià)格     判斷故障是否確為發(fā)動(dòng)機(jī)故障造成的油耗大。由于人們對(duì)油耗過(guò)大通常是用每百公 里耗油量來(lái)評(píng)定的，而不是單指發(fā)動(dòng)機(jī)的比油耗，所以診斷油耗過(guò)大的故障時(shí)，首先就確診故障是否在發(fā)動(dòng)機(jī)。駕駛員的駕駛習(xí)慣不良、輪胎氣壓過(guò)低、車輛負(fù)載過(guò)大、制動(dòng)拖滯、傳動(dòng)系打滑、自動(dòng)變速器不能升到高檔、液力變矩器無(wú)鎖止等均會(huì)導(dǎo)致油耗過(guò)大。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)是否還存在明顯的故障現(xiàn)象，如冒黑煙、動(dòng)力不足、加速不良等。凡是 造成動(dòng)力不足、混合氣過(guò)濃、冷卻液溫度過(guò)低的故障都將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)油耗過(guò)大。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)高也是油耗過(guò)大的原因之一?；旌蠚馄珴獠粫?huì)導(dǎo)致動(dòng)力下降，相反地，動(dòng)力可能略有增大，但發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)混合氣過(guò)濃沒(méi)有混合氣過(guò)稀敏感，一些人是難以察覺(jué)的，除非過(guò)濃達(dá)到了排氣冒黑煙的地步了。要檢查混合氣是否過(guò)濃，最好用廢氣分析儀。當(dāng)然拆檢火花塞也不失為一種簡(jiǎn)單可行的方法。

10KW三相四線柴油發(fā)電機(jī)/伊藤發(fā)電機(jī)價(jià)格      用專用電腦診斷儀進(jìn)行故障碼與數(shù)據(jù)流的讀取，充分注意氧傳感器信號(hào)數(shù)值的變化情 況，并注意觀察長(zhǎng)期燃油校正系數(shù)和短期燃油校正系數(shù)的變化，其變化規(guī)律是否與氧傳感器信號(hào)變化相適應(yīng)。所謂短期燃油校正系數(shù)，是指發(fā)動(dòng)機(jī)電腦對(duì)所控制的混合氣 濃度的短期校正的程度。氧傳感器檢測(cè)混合氣濃度，電腦增加或減小噴油量的控制程度以燃油校正系數(shù)的方式表示出來(lái)。而所謂短期校正則是表示電腦對(duì)混合氣濃度變化立即做出反應(yīng)的校正過(guò)程。而燃油長(zhǎng)期校正系數(shù)則是指發(fā)動(dòng)機(jī)電腦對(duì)所控制的混合氣濃度的長(zhǎng)期校正的程度。它取決于燃油短期校正系數(shù)在一段時(shí)間內(nèi)的變化情況。若電腦發(fā)現(xiàn)燃油短期校正系數(shù)在一段時(shí)間內(nèi)一直太大或太小，就會(huì)相應(yīng)地增大或減小燃油長(zhǎng)期校正系數(shù)，這表明電腦在一段時(shí)間內(nèi)一直按加濃或減稀的混合氣控制發(fā)動(dòng)機(jī)的工作。此時(shí)，短期燃油校正系數(shù)又恢復(fù)為中間值。

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