山西平陸橋梁支座GYZ橡膠支座d400*6全國(guó)包運(yùn)

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　　衡水昊通專(zhuān)業(yè)按生產(chǎn)加工 按要求施工

　　板式橡膠支座的安裝與施工方法

　　板式橡膠支座的安裝與施工方法對(duì)于板式支座的安裝與施工，我們衡水橋興工程橡膠有限公司總結(jié)了兩種安裝方法，第一就是現(xiàn)澆梁安裝橋梁公路橋梁板式橡膠支座比較方便，在施工程序如下:保持墩臺(tái)墊石頂面清潔。如果支承墊石標(biāo)高差距過(guò)大，可以用水泥砂漿進(jìn)行調(diào)整。在支承墊石上按設(shè)計(jì)圖標(biāo)出中心，安裝時(shí)橡膠支座的中心與支承墊石中心線(xiàn)要吻合，以確保支座就位準(zhǔn)確。當(dāng)同一片梁需兩個(gè)或四個(gè)支座時(shí)，為方便找平，可以在支承墊石和支座之間鋪一層水泥砂漿，讓支座在橋梁體的壓力下自動(dòng)找平。在澆注梁體前，在支座上放置一塊比支座平面稍大的支承鋼 板，鋼板上焊接錨固鋼筋與梁體連接，并把支承鋼板視作澆梁模板的 一部分進(jìn)行澆注，按以上方法進(jìn)行，可以使支座與梁底鋼板及墊石頂面全部密貼。預(yù)制梁橡膠支座的安裝：安裝好預(yù)制梁橡膠支座的關(guān)鍵在于保證梁底在墊石頂面的平行、平整，使其和支座上、下表面全部密貼，不得出現(xiàn)偏壓、脫空和不均勻支承受力現(xiàn)象。施工程序如下：處理好支撐墊石，使支撐墊石標(biāo)高一致。預(yù)制梁與支座接觸的底面要保持水平和平整。當(dāng)有蜂窩漿和傾斜度時(shí)，要預(yù)先用水泥砂漿搗實(shí)、整平。

　　橋梁橡膠支座主要功能是將橋梁上部結(jié)構(gòu)反力可靠地傳遞給墩臺(tái)，還能適應(yīng)梁端轉(zhuǎn)動(dòng)及通過(guò)橡膠支座的剪切變形來(lái)適應(yīng)大梁由溫差引起的伸縮變形。它與原用的鋼支座相比有明顯的優(yōu)點(diǎn)，主要表現(xiàn)在其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，用鋼量少，建筑高度低，安裝、更換方便，有較長(zhǎng)的使用期限;能適應(yīng)寬橋、曲線(xiàn)橋、斜橋等上部結(jié)構(gòu)在各方面的變形。另外，當(dāng)各種車(chē)輛通過(guò)橋梁時(shí)，橡膠支座能均勻分布水平力，吸收部分振動(dòng)，從而延長(zhǎng)橋梁壽命。

　　1、公路橋梁板式橡膠支座性能與特點(diǎn)板式橡膠支座(GJZ、GYZ系列)由多層橡膠與薄鋼板鑲嵌、粘合、硫化而成。該產(chǎn)品有足夠的豎向剛度以承受垂直荷載，且能將上部構(gòu)造的壓力可靠地傳遞給墩臺(tái);有良好的彈性以適應(yīng)梁端的轉(zhuǎn)動(dòng);有較大的剪切變形以滿(mǎn)足上部構(gòu)造的水平位移;具有構(gòu)造簡(jiǎn)單、安裝方便、節(jié)省鋼材、價(jià)格低廉、養(yǎng)護(hù)簡(jiǎn)便、易于更換等特點(diǎn)。本品有良好的防震作用，可減少動(dòng)載對(duì)橋跨結(jié)構(gòu)與墩臺(tái)的沖擊作用。

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　　聚四氟乙烯滑板式橡膠支座簡(jiǎn)稱(chēng)四氟滑板式支座(GJZF4、GYZF4系列)，是于普通板式橡膠支座上按照支座尺寸大小粘附一層厚2-4mm的聚四氟乙烯板而成，除具有普通板式橡膠支座的豎向剛度與壓縮變形，且能承受垂直荷載及適應(yīng)梁端轉(zhuǎn)動(dòng)外，還能利用聚四氟乙烯板與梁底不銹鋼板間的低摩擦系數(shù)可使橋梁上部構(gòu)造水平位移不受限制?？缍却笥?0米的大跨度橋梁、簡(jiǎn)支梁連續(xù)板橋和多跨連續(xù)梁橋可作活動(dòng)支座使用;連續(xù)梁頂推、T型梁橫移和大型設(shè)備滑移可作滑塊使用。

　　2、公路橡膠支座分類(lèi)(1)按結(jié)構(gòu)型式分為：

　　a.普通板式橡膠支座區(qū)分為矩形板式橡膠支座(代號(hào)GJZ)、圓形板式橡膠支座(代號(hào)GYZ);

　　b.四氟滑板式橡膠支座區(qū)分為矩形四氟滑板橡膠支座(代號(hào)GJZF4)、圓形四氟滑板橡膠支座(代號(hào)GYZF4)。

　　(2)按支座材料和適用溫度分為：

　　a.常溫型橡膠支座，采用氯丁橡膠(CR)生產(chǎn)，適用的溫度-25～60℃。

　　b.耐寒型橡膠支座，采用天然橡膠(NR)生產(chǎn)，適用的溫度-40～60℃。

在技術(shù)方面，只是憑經(jīng)驗(yàn)修橋，曾使19世紀(jì)80～90年代的許多鐵路橋發(fā)生重大事故；從這時(shí)起，正在發(fā)展中的結(jié)構(gòu)力學(xué)理論得到了重視，而在它的靜力分析理論完全確立并廣泛普及之后，橋梁因強(qiáng)度不足而造成的事故明顯大為減少。

二十世紀(jì)以來(lái)，公路交通有很大發(fā)展。在內(nèi)陸，需要在更多的河流、峽谷之上建橋。在城市中，以及在各種交通線(xiàn)路相交處，需要建造立交橋。在沿海，既需在大船通航的河口、海灣、海峽修建特大跨度橋梁，又需在某些海島與大陸之間修建長(zhǎng)橋。

橋梁需要大量修建，而人力、物力、財(cái)力有限；于是，不斷提高技術(shù)水平，引用新材料、新工藝、新橋式，對(duì)結(jié)構(gòu)行為進(jìn)行更精確的數(shù)值分析，采用更精確的結(jié)構(gòu)試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證，以使橋梁建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益不斷提高，已成為時(shí)代的要求。