香港自由港的優(yōu)勢，使得許多進(jìn)出口公司挑選經(jīng)過香港中轉(zhuǎn)貨品。也促進(jìn)了中港物流如漫山遍野般呈現(xiàn)。但是中港物流公司的開展還是困難重重。

        中港物流公司因信息化落后、人工重復(fù)操作等一系列問題，物流本錢不斷進(jìn)步。因?yàn)槊绹刨J危機(jī)引發(fā)了全球經(jīng)濟(jì)動(dòng)亂，引發(fā)人民幣兌美元繼續(xù)增值、石油報(bào)價(jià)上漲、全國物價(jià)大幅上升，再加上嚴(yán)酷的競賽，2008年，物流業(yè)總費(fèi)用增速進(jìn)一步加速，平均贏利敏捷下降，中國物流公司步履蹣跚。中港物流貨運(yùn)更是陷入困境。

         隨著商場競爭的加重，為了增強(qiáng)本身競賽力，在不斷擴(kuò)大工業(yè)、業(yè)務(wù)規(guī)劃，加強(qiáng)效勞的一起，漸漸地從節(jié)省外部開支轉(zhuǎn)向優(yōu)化內(nèi)部構(gòu)造，操控內(nèi)部本錢。依據(jù)權(quán)威部門查詢標(biāo)明，物流費(fèi)用在全部出產(chǎn)和流通領(lǐng)域的費(fèi)用份額高達(dá)63%，中國的物流費(fèi)在銷售額中所占的份額還要高。在報(bào)價(jià)和效勞終究趨同的商場中，物流公司綜合競賽力的高低，在很大程度大將取決于公司在貨物配送、訂單辦理等方面的內(nèi)部操控辦理水平所能帶來的實(shí)踐效益。隨著商場競賽的不斷晉級，公司樹立競賽優(yōu)勢的要害應(yīng)該由節(jié)省原材料的“第一贏利源泉”、進(jìn)步勞動(dòng)出產(chǎn)率的“第二贏利源泉”，轉(zhuǎn)向樹立高效物流體系的“第三贏利源泉”。

   怎么操控物流費(fèi)用，樹立高效的物流體系呢？國內(nèi)外專家普遍認(rèn)為，信息化辦理是一個(gè)對比可行的方法

   IT體系應(yīng)用為公司運(yùn)營帶來的巨大效益早已受到肯定，為了進(jìn)步本身物流辦理水平，西方發(fā)達(dá)國家跨國公司早在20世紀(jì)晚期就開端進(jìn)行物流辦理信息化的建造，取得了非常喜人的成果。

                     1、企業(yè)規(guī)模與品牌：公司的員工、營業(yè)額、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)字，在業(yè)內(nèi)的口碑、形象；

  2、時(shí)效與安全：是否能夠做到準(zhǔn)時(shí)發(fā)車、準(zhǔn)時(shí)到達(dá)、準(zhǔn)時(shí)配送；

  3、企業(yè)的資質(zhì)：是否有經(jīng)過官方正規(guī)的資質(zhì)認(rèn)證，獲得AAAA級物流企業(yè)，誠信物流企業(yè)、航空金牌代理認(rèn)證等； 　　

  4、增值服務(wù)：是否提供各種附加服務(wù)，如保價(jià)運(yùn)輸、代收貨款、包裝、上門接貨、送貨上門、簽收回單等。解決客戶的后顧之憂； 　

  5、網(wǎng)絡(luò)及分布：全國自營的營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布是否合理、密集度高，能給客戶帶來最直接的便利； 　

  6、網(wǎng)絡(luò)信息化：信息技術(shù)是實(shí)現(xiàn)高效管理的工具，是否具有較強(qiáng)的運(yùn)營保障系統(tǒng)、條形碼標(biāo)示、辦公自動(dòng)化、物流信息同步化等； 　

  7、運(yùn)作質(zhì)量：是否擁有嚴(yán)格的運(yùn)作質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，對破損率、丟失率、簽單返回率、發(fā)車（到貨）準(zhǔn)點(diǎn)率等有嚴(yán)格的指標(biāo)把控。保障客戶的貨物安全；

  8、專業(yè)化程度：是否擁有專業(yè)的物流人才，專業(yè)的操作流程，專業(yè)的服務(wù)程序等；

  9、服務(wù)質(zhì)量：銷售人員、服務(wù)人員是否有較高的服務(wù)意識、專業(yè)的服務(wù)形象、積極的服務(wù)態(tài)度等；

  10、 性價(jià)比：物流公司所提供的物流服務(wù)的質(zhì)量跟其運(yùn)輸價(jià)格的比值是否對等。不能單從價(jià)格選擇，更要看其同時(shí)所提供的增值服務(wù)與反饋的滿意程度是否合乎高等級物流公司的要求。