專線運(yùn)輸:貨運(yùn)專線,在國(guó)內(nèi)專線運(yùn)輸叫的比較多,就是指各物流公司用自己的貨車運(yùn)送貨物至他的專線目的地.一般在目的地有自己的分公司．這樣貨車來(lái)回都有貨裝．開(kāi)專線的目的是為了節(jié)約成本,但要建立在貨量充足的前提下,不然就會(huì)虧本，所以專線公司一般走的時(shí)間不確定，貨滿車走，客戶的運(yùn)輸成本也會(huì)隨之降低。 專線運(yùn)輸?shù)囊嫣幨沁\(yùn)輸成本較低，不益處是走到時(shí)間不能確定，不能滿足較急的貨物。 　

 　一個(gè)專線運(yùn)輸公司只會(huì)攬收起始點(diǎn)在線上的貨物，因?yàn)檫@樣的物流公司只在專線上才有他的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。如果該公司也攬收到其他地方的貨，那么他們一定是把這項(xiàng)業(yè)務(wù)又賣給了其他的物流公司運(yùn)；一般物流,就是普通的物流公司，他們的業(yè)務(wù)覆蓋地域要廣?！∠啾容^而言，專線運(yùn)輸在到達(dá)區(qū)域的網(wǎng)點(diǎn)多，貨物在途時(shí)間短，價(jià)格比一般物流要便宜,不足之處是因?yàn)榭癸L(fēng)險(xiǎn)能力要小一點(diǎn)，公司的可信度稍低。 而一般的物流公司到全國(guó)的網(wǎng)點(diǎn)都有，速度相對(duì)要慢一些，資信相對(duì)較高。 　

  　其實(shí)專線運(yùn)輸就是直達(dá)運(yùn)輸，是說(shuō)某個(gè)城市到另一城市的直達(dá)運(yùn)輸。與專線運(yùn)輸相對(duì)應(yīng)的是中轉(zhuǎn)運(yùn)輸。所有的運(yùn)輸企業(yè)必然會(huì)有專線運(yùn)輸。

       東莞市鴻威國(guó)際物流有限公司總部設(shè)立在中國(guó)深圳，國(guó)內(nèi)外已經(jīng)建立多家分支機(jī)構(gòu)，目前已經(jīng)在香港、東莞、深圳等地均設(shè)有大型中心集散倉(cāng)庫(kù)，擁有各種中港車輛20多臺(tái)，平均日出口發(fā)送香港貨物1500多個(gè)立方，周六、正常發(fā)車。因?yàn)槟耐懈段覀兊姆?wù)從不間斷。并不斷追求努力提升運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，與客戶共進(jìn)。

    與其它產(chǎn)品相比，出口電子產(chǎn)品中港運(yùn)輸具有兩大特點(diǎn)：

一，是對(duì)時(shí)限的要求非常高，出口的電子產(chǎn)品交貨期通常很短，因此在出口過(guò)程中需要快速的運(yùn)輸響應(yīng)，同時(shí)由于產(chǎn)品貨值較高且產(chǎn)品本身特點(diǎn)對(duì)運(yùn)輸環(huán)境有一定要求，在出口電子產(chǎn)品運(yùn)輸中多采用空運(yùn)的方式；

二，是需要及時(shí)反映貨物的在途狀態(tài)，對(duì)IT系統(tǒng)的要求較高，出口廠商需要通過(guò)IT系統(tǒng)及時(shí)了解貨物已經(jīng)到了哪里，處于什么狀態(tài)，預(yù)期什么時(shí)候能到達(dá)目的地。那么在出口電子產(chǎn)品中港物流運(yùn)輸管理中，突破時(shí)間瓶頸有三大要素。

一：工廠規(guī)劃考慮物流因素，選擇合適物流伙伴。

二：重視與海關(guān)的關(guān)系，加快關(guān)務(wù)處理。

三：穩(wěn)定生產(chǎn)計(jì)劃，及早安排艙位。