武漢空運 誠信至上 專業(yè)服務(wù)
今年入夏天以來，國內(nèi)不少大機場的航班準(zhǔn)點率普遍不高。
昨天國內(nèi)有媒體稱，民航局對治理航班大面積延誤出新招兒，首次提出“不限起飛”的舉措——針對八大繁忙機場的航班，除天氣和軍方活動外，不再受對方機場管制影響而推遲起飛，減少了航班關(guān)艙門還在機場長時間等待的現(xiàn)象。
這八大機場分別是北京首都機場、上海虹橋、上海浦東、廣州白云、深圳寶安、成都雙流、西安咸陽、昆明長水。杭州蕭山國際機場并未在名單之列。
“但是，如果規(guī)定真的照此執(zhí)行，不在名單之列的蕭山國際機場今后可能更為繁忙?！痹谧蛱觳稍L中，一位業(yè)內(nèi)人士告訴本報記者，由八大機場飛過來的航班勢必將在一個時間段猛增，而目的地機場消化吸納過程減慢，這將增加航班在空中盤旋等待的時間，給本已飽和的空域資源增加負擔(dān)。
未排進八大，蕭山機場
與“不限起飛”失之交臂
每年暑期，都是機場最繁忙的時段。今年7月17日，杭州蕭山國際機場創(chuàng)下航班量新高，機場進港航班304架次，出港航班296架次，總起降架次達到了600架次。
即便如此，與國內(nèi)其他幾大機場相比，客流量仍是小巫見大巫。因此，在這次八大機場中，沒有杭州蕭山國際機場入列?！鞍凑湛土髁縼碛嬎?，我們目前排名第十?！焙贾菔捝絿H機場的工作人員告訴記者，可能因此，沒能加入“不限起飛”的隊列之中。
航路本已擁堵
杭州可能不堪重負
昨天，記者聯(lián)系了民航浙江安全監(jiān)管辦。工作人員告訴記者，他們目前還未接到八大機場執(zhí)行“不限起飛”措施的電文。杭州蕭山國際機場也表示，是昨日見到媒體報道后才得知這一情況的。
雖然杭州蕭山國際機場不在這次“不限起飛”的隊列中，但這一措施實施后的后續(xù)影響將波及杭州蕭山國際機場。
一位內(nèi)部人士告訴記者，在他看來，這一措施實施起來非常困難。按照杭州蕭山國際機場的航班量，目前的航路已經(jīng)很擁堵，“不限起飛”后，等于將航班量從起飛機場轉(zhuǎn)嫁到目的地機場，對杭州蕭山國際機場這樣規(guī)模的機場來說，將不堪重負。
“如果天氣不好，上海兩大機場降不下來，是不是就會飛來杭州，現(xiàn)在還沒確定。但如果這樣執(zhí)行，肯定更會加劇杭州的空中擁堵?！痹撊耸空f。
蕭山機場準(zhǔn)點率或不容樂觀
雙跑道分流效果不夠理想
就目前而言，杭州蕭山國際機場的準(zhǔn)點率并不容樂觀。雖然空管部門再三表示，這一數(shù)字不便透露，但據(jù)新華社報道，一位航空公司浙江地區(qū)的總經(jīng)理說，蕭山機場30%~40%的準(zhǔn)點率，這在業(yè)內(nèi)已經(jīng)是一個公開的秘密，“不限起飛”的航班一旦增多，這個數(shù)字更不敢想象。
只有雙跑道的蕭山機場，航班量一直在持續(xù)增加。七月上半月，杭州機場的日起降航班一直在570架次到580架次徘徊，臨時航班如備降航班多時則接近590架次。到了下半月，數(shù)字已達到600架次以上。
今年夏天，杭州蕭山國際機場延誤事件發(fā)生過多起。“延誤與航班量多很有關(guān)系。”機場的工作人員分析，雖然蕭山機場已進入雙跑道時代，但是由于蕭山機場比較特殊的空域結(jié)構(gòu)，航路相對集中，分流效果不是很理想，起降航班達到600架次后，給空中交通管理部門帶來了非常大的運行保障壓力。
每年，杭州蕭山國際機場起降航班的最高峰值都出現(xiàn)在暑期。預(yù)計暑期結(jié)束后，9月份的航班量會有所回落。但到8月底，杭州蕭山國際機場的航班量還將繼續(xù)高位運行。
浙江空管部門為此也一直在努力。為了保證大量航班的安全運行和這些航班的有序運行，浙江空管分局將啟用“航班統(tǒng)一協(xié)調(diào)放行系統(tǒng)(簡稱CDM系統(tǒng))”。
據(jù)介紹，該系統(tǒng)與上海虹橋、浦東兩場聯(lián)網(wǎng)運行，當(dāng)航空公司預(yù)先提交航班預(yù)計關(guān)艙門時間后，CDM系統(tǒng)就能根據(jù)各方向的放行間隔，計算出一個預(yù)計的起飛時間，反饋給航空公司，然后航空公司根據(jù)CDM系統(tǒng)給的起飛時間，在要求關(guān)艙門時間前上好客、關(guān)閉艙門，就能保證該航班在CDM系統(tǒng)給定的時刻起飛。
CDM系統(tǒng)目前仍處于試運行階段。華東地區(qū)目前僅有上海、杭州、常州三個地方使用了CDM系統(tǒng)，接下來華東地區(qū)將全面推進CDM系統(tǒng)的部署和運行。
“不限飛”只是把擁堵搬上天
燃油成本增加由誰買單
八大機場不受流量控制，應(yīng)是中國民航部門整治航班延誤的“重拳”。不過，昨天，記者向多家航空公司求證，工作人員均向記者反映，尚沒有接到相關(guān)通知。
那么這條消息的原始出處應(yīng)該在哪里？記者查詢發(fā)現(xiàn)，早在7月27日，實名認證為“民航局空管局運行管理中心副主任”的崔建強，在個人微博發(fā)布消息稱：“民航空管系統(tǒng)于2013年7月18日已實施在北京、廣州、深圳、浦東、虹橋、成都、昆明、西安八機場之間起飛不受到限制的措施，雷暴和雷雨天氣除外。”
但是對此“利好”，國內(nèi)航空公司反應(yīng)很平淡。采訪中幾家航空公司的工作人員都質(zhì)疑該措施只是把擁堵從機坪改到了天上，并不能真正提高準(zhǔn)點率，還可能造成迫降航班增多。
而對航空公司來說，這一措施也增加了油耗成本。到了目的地，落不了地的航班，只能在空中盤旋等待，這就意味著機組必須多帶燃油，而且增加的不是小量：比如波音747，每小時耗油就達到400公升。
增加的成本該有誰來買單？如何確?？罩斜P旋的安全？在記者追問下，航空公司人員則以“沒有收到類似紅頭文件”為由，拒絕回答。
武漢機場貨運、武漢航空物流、武漢空運、武漢天河國際機場東方、南方、國際航空、機場空運業(yè)務(wù)覆蓋國內(nèi)二三線機場城市，如：武漢-敦煌、武漢-柳州、武漢-北海、武漢-鄂爾多斯、武漢-赤峰、武漢-海拉爾、武漢-拉薩、武漢-滿洲里等等國內(nèi)武漢出發(fā)至二三線機場城市航空運輸業(yè)務(wù)。小票：信函、小件、急件、稅票、 大票：公司（個體）成批量、合同運輸協(xié)議業(yè)務(wù)。專業(yè)的航空運輸，客戶的需求！
　　 24小時服務(wù)熱線： 顏經(jīng)理
　　多基地運營：上海、深圳、廣州、北京、烏魯木齊、昆明、沈陽.....蛛網(wǎng)式運營，保證貨運中轉(zhuǎn)快速、便捷
　　無縫中轉(zhuǎn)：對于能夠提供同機中轉(zhuǎn)的航線，我們采用“同機無縫中轉(zhuǎn)”讓您的貨物徹底享受到直飛服務(wù)
　　層層交接，全程監(jiān)控：從交貨到提貨，層層監(jiān)控，機組全程把關(guān)