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　　隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步激烈以及整車廠商利潤(rùn)空間的進(jìn)一步壓縮，與之前相比，安全氣囊低成本化的需求趨勢(shì)愈加明顯。這一點(diǎn)需要系統(tǒng)廠商、半導(dǎo)體廠商加以重視，因?yàn)橄到y(tǒng)供應(yīng)商在保證性能的前提下，會(huì)優(yōu)先選擇低成本的方案，成本將直接影響到今后安全氣囊乃至汽車整車的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　全氣囊解決方案中，MCU仍以16位為主，與8位MCU相比，其性能更優(yōu)，并且比32位MCU成本更低。但同時(shí)，根據(jù)中高端需求的不同，對(duì)MCU也有不同要求。比如高端安全氣囊要求FLASH容量達(dá)256K，而中端的只需64K就行了，不能一概而論。

　　此外，為保持競(jìng)爭(zhēng)力，除了保證系統(tǒng)的安全可靠性之外，有以下兩個(gè)趨勢(shì)值得關(guān)注。

　　一是系統(tǒng)的集成度將越來(lái)越高，這可減小傳感器及其周邊器件的數(shù)量，將所有的模塊進(jìn)行集中，統(tǒng)一控制，進(jìn)一步提高可靠性。在安全氣囊ECU主要IC中，MCU、接口芯片、功率器件包括電源管理等中后兩者的集成發(fā)展已比較成熟。雖然也有部分廠商認(rèn)為這會(huì)提高設(shè)計(jì)難度，增加成本，但業(yè)界普遍認(rèn)為集成之后會(huì)降低設(shè)計(jì)難度，提高可靠性。而對(duì)于三者的集成則不太可能，因?yàn)榧夹g(shù)難度很大，并且功率器件會(huì)產(chǎn)生很大的電磁干擾，這會(huì)降低其安全性，因而未來(lái)將仍以分立為主。

　　二是智能化，能實(shí)現(xiàn)自診斷、濾波、A/D轉(zhuǎn)換、碰撞記憶、數(shù)據(jù)輸入輸出等功能。智能化安全氣囊系統(tǒng)是今后整體安全氣囊系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢(shì)，通過(guò)雙級(jí)、多級(jí)點(diǎn)火，可正確地識(shí)別乘客類型，并根據(jù)正撞與側(cè)撞力度不同，采取不同的保護(hù)措施，這主要都是靠高智能化ECU控制來(lái)實(shí)現(xiàn)，當(dāng)然，對(duì)MCU的要求也隨之走高。

　　在安全氣囊傳感器中，加速度傳感器的角色十分重要，并且隨著安全氣囊智能化的發(fā)展，目前已開(kāi)始加入壓力傳感器和聲控傳感器。

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