確保航空運輸安全，并滿足客戶對含鋰電池貨物的運輸需求，根據(jù)國際航協(xié)《危險物品規(guī)則》的相關規(guī)定，制定出可充電型鋰電池操作規(guī)范,即UN38.3（UNDOT）的測試。
根據(jù)民航規(guī)章要求，航空公司和機場貨物收運部門應對鋰電池進行運輸文件審查，最重要的是每種型號的鋰電池UN38.3安全檢測報告。該報告可由民航指定的第三方檢測機構，也可由具備檢測能力的電池生產廠家提供。如不能提供此項檢測報告，民航將禁止鋰電池進行航空運輸.
UN38.3是指在聯(lián)合國針對危險品運輸專門制定的《聯(lián)合國危險物品運輸試驗和標準手冊》的第3部分38. 3款，即要求鋰電池運輸前，必須要通過高度模擬、高低溫循環(huán)、振動試驗、沖擊試驗、55℃外短路、撞擊試驗、過充電試驗、強制放電試驗，才能保證鋰電池運輸安全。如果鋰電池與設備沒有安裝在一起，則還須通過1.2米自由跌落試驗。
產品范圍：
1. 各種動力鋰二次電池（如動力車用電池、電動道路車車用電池、電動工具用電池、混合動力車用電池等）
2. 各種手機電池（如鋰離子電池、鋰聚合物電池等）
3. 各種小型二次電池（如筆記本電腦電池、數(shù)碼相機電池、攝像機電池、各種圓柱型電池、無線通訊電池、便攜式DVD電池、CD和MP3播放器電池等）
4. 各種一次電池（如鋰錳電池等）
UN38.3測試項目:
T.1 高度模擬試驗
T.2 熱測試
T.3 振動試驗
T.4 沖擊試驗
T.5 外短路試驗
T.6 碰撞試驗
T.7 過充電試驗
T.8 強制放電試驗
判定測試合格標準：
a. T.1 - T.4 無質量丟失，無滲漏，無排氣，無解體，無破裂，無著火，開路電壓不低于測試前的90%
b. T.5 – T.6 表面溫度不超過170℃，測試6小時內無解體，無破裂，無著火
c. T.7 – T.8 測試7天內無解體，無著火
對包裝要求及條件限制
交運的鋰電池及鋰電池組如果符合如下所有條件可按非限制性物品（非危險品）運輸。如果下述任一條件無法滿足，則應按UN3090 或UN3091 的危險品收運要求操作：
（一）、對鋰含量的限制
1、對于金屬鋰或鋰合金原電池，鋰含量不得超過1g；對于鋰離子原電池其額定瓦特小時不超過20Wh。
注:原電池亦稱做電池芯。
2、對于金屬鋰或鋰合金電池，鋰總含量不超過2g，對于鋰離子電池其額定瓦特小時不超過100Wh。
注：上述“鋰含量”是指鋰金屬或鋰合金電池的陽極上具有的金屬鋰的量。
而對于金屬鋰或鋰合金原電池或電池，以克為單位的“鋰當量含量”的計算方法是以0.3 乘以額定容量的安培小時。例如：某手機鋰離子電池的額定容量是800mah（800毫安小時），則其“鋰當量含量”為：0.3 X 0.8（安培小時）=0.24 克。
（二）、符合UN 測試要求
每個類型的原電池及電池，經測試證明其符合《聯(lián)合國危險物品運輸試驗和標準手冊》第3 部分38.3 款的所有要求。
(三)、包裝要求
1、除非安裝在設備中(如安裝在手機、照相機、對講機、筆記本電腦等)，電池及原電池必須單獨包裝以防短路，并裝于堅固的外包裝內。
2、除非安裝在設備中，必須還要滿足以下要求：
1)每個包裝件必須用標記說明內含鋰電池及包裝件破損時應采取的特殊措施。
2)每票貨必須有隨機文件來說明包裝件中裝有鋰電池及包裝件破損時應采取的特殊措施。
3)每個包裝件必須能承受任何取向的1.2m的跌落試驗，而不損壞包裝件內的電池或元電池，并沒有改變其中電池的位置以至電池與電池(或原電池與原電池)互相接觸、沒有電池自包裝件中漏出。
4)如電池單獨運輸每個包裝件的毛重不得超過10kg。
海運從2011年1月1號強制實施，鋰電池出貨必須要通過UN38.3測試，管控方式同航空運輸。
ZRLK.Test(中認聯(lián)科檢測)提供各國認證項目：
亞洲：中國CCC, CQC,韓國KC,新加坡PSB,日本PSE 臺灣BSMI
歐美洲：歐洲CE 美國FCC, UL,加拿大CSA,德國TUV
澳洲：SAA，RCM(C-tick)
中東：SASO ；國際：CB認證
電池項目：UN38.3測試，MSDS報告，Wercs注冊，空運鑒定報告，海運鑒定報告；
IEC 62133標準主要包含以下項目的測試及驗證：
電芯（cell）：持續(xù)低速率充電、振動、溫度循環(huán)、外部短路、自
由跌落、沖擊（碰撞）、熱誤用（熱沖擊）、擠壓、低氣壓、過充
電、強制放電、高倍率充電保護功能（鋰體系）、標示及包裝、不
正確安裝（鎳體系）。
電池（Battery）：振動、高溫下外殼應力、溫度循環(huán)、外部短路、
自由跌落、沖擊（碰撞）、標示及包裝、過充電（鎳體系）。
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