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　　主要受力構件的裂紋對于結構的安全性的影響，因情況復雜，也是難以處理的。例如：裂紋發(fā)生的部位，裂紋的方向、長度、裂紋尺寸與構件厚度的關系，裂紋處的應力狀態(tài)等等，是很復雜的。此條只考慮了補救措施，即從材料上和處理上作了要求，而且很粗糙。更仔細的要求和處理辦法需進一步深入地工作，才能進一步解決到某一深度，但在實際上，裂紋問題確實存在，它主要的原因應該是設計階段考慮的，即設計就應注意到結構的應力集中問題，并把實際工作時的使用條件考慮得很充分，同時對結構的布置應盡量設計得合理?？墒侨绾卧诮Y構設計階段就控制住，是應該由《起重機設計規(guī)范》和設計人員考慮的。

　　關于變形使結構不能正常安全工作的問題，此處主要著眼于橋式類型的起重機，橋

　　1式起重機下撓到跨度的————時，就出現小車

　　700爬坡、下滑等問題，它影響到安全運行，不單純是技術性能問題了，此時就應修理或報廢。

　　2 主要零部件

　?。?）2．1 吊鉤：

　　關于吊鉤的材料，主要要求采用塑性好且不易產生時效應變脆性的材料。對于具體材料只作“一般應用”的提法，因為技術還要發(fā)展，定死幾種材料對技術的發(fā)展是不利的，現在英國就有ＢＳ2903《高強度吊鉤》標準。

　　關于人力驅動起升用吊鉤的試驗載荷，因為使用頻繁程度和使用中的加速度都很小，又考慮人力驅動起重設備要求小型、輕量化，以便于移動，故定為1．5倍額定載荷。日本工業(yè)標準ＪＩＳ Ｂ2803—1978《吊鉤》中也是這樣規(guī)定的。

　　關于動力驅動起升機構的吊鉤的試驗載荷是采用ＩＳＯ2141中的表1規(guī)定。

　　關于吊鉤檢驗的數量，主要參考了大連起重機器廠的通用技術條件。

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