三相5KW便攜式靜音柴油發(fā)電機

即在氣缸內造成真空吸力，這樣空氣便經由進氣管道和進氣門被吸入氣缸，同時噴油嘴噴出霧化的汽油與空氣充分混合。在進氣終了時，氣缸內的氣體壓力約為0.075－0.09MPa。而此時氣缸內的可燃混合氣的溫度已經升高到370-400K。進氣行程  在這個過程中，發(fā)動機的進氣門開啟，排氣門關閉。隨著活塞從上止點向下止點移動，活塞上方的氣缸容積增大，從而使氣缸內的壓力將到大氣壓力以下，

發(fā)電機組技術工藝大全部分目錄如下:
1 柴（汽）油發(fā)電機組微聲排氣方法
2 同軸電動發(fā)電機組及其電動運輸裝置
3 ４０５０千瓦煤氣發(fā)電機組
4 并聯(lián)柴油發(fā)電機組頻率、電壓綜合控制器
5 浮動式水輪發(fā)電機組
6 一種煤粉燃氣渦輪發(fā)電機組
7 節(jié)能發(fā)電機組

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三相5KW便攜式靜音柴油發(fā)電機

產品編號 YT6800T3
頻率  50HZ
額定功率 5KW
最大輸出功率 5.5KW
直流輸出 12V
額定電壓 380V
起動方式 電啟動
相數(shù)  單相
發(fā)動機型號      186F
排量  0.418
燃油容積 16L
耗油量約 283g
機油容積 1.65
凈重(KG)   169
冷卻方式 強制風冷
型式:         單缸、立式、風冷、四沖程柴油機
缸徑X沖程mm     86 X 72  
發(fā)動機轉速       3000 3600  
壓縮比           19:1  
額定功率kW       5.9  
最大功率kW       6.5  
點火系統(tǒng)         直噴  
燃油（推薦）0號或-10號柴油
燃油消耗率（g/kw.h） ≤280  
機油容量（L）       1.65  
起動方式            
反沖手拉或電起動
結構形式   靜音手推車式
外形尺寸(MM)  850*520*690

在這個行程中有個很重要的概念，就是壓縮比。所謂壓縮比，就是壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比。一般壓縮比越大，在壓縮終了時混合氣的壓力和溫度便愈高，燃燒速度也愈快，因而發(fā)動機發(fā)出的功率愈大，經濟性愈好。一般轎車的壓縮比在8-10之間，不過現(xiàn)在最新上市的Polo就達到了10.5的高壓縮比，因此它的扭矩表現(xiàn)相對不錯。但是壓縮比過大時，不僅不能進一步改善燃燒情況，反而會出現(xiàn)暴燃和表面點火等不正常燃燒現(xiàn)象。 　當這種壓力波撞擊燃燒室壁是就發(fā)出尖銳的敲缸聲。同時，還會引起發(fā)動機過熱，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。嚴重暴燃是甚至會造成氣門燒毀、軸瓦破裂、火花塞絕緣體被擊穿等機件損壞現(xiàn)象。 　　除了暴燃，過高壓縮比的發(fā)動機還可能要面對另一個問題：表面點火。這是由于缸內熾熱表面與熾熱處（如排氣門頭，火花塞電極，積炭處）點燃混合氣產生的另一種不正常燃燒（也稱作熾熱點火或早燃）。表面點火發(fā)生時，也伴有強烈的敲缸聲（較沉悶），產生的高壓會使發(fā)動機負荷增加，降低壽命。壓縮行程  　為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒，以產生較大的壓力，從而使發(fā)動機發(fā)出較大功率，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮，使其容積縮小、密度加大、溫度升高，即需要有壓縮過程。在這個過程中，進、排氣門全部關閉，曲軸推動活塞由下止點向上止點移動一個行程，即壓縮行程。此時混合氣壓力會增加到0.6-1.2MPa，溫度可達600-700K。 　　　

暴燃是由于氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內離點燃中心較遠處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒。暴燃時火焰以極高的速率向外傳播，甚至在氣體來不及膨脹的情況下，溫度和壓力急劇升高，形成壓力波，以聲速向前推進。

三相5KW便攜式靜音柴油發(fā)電機