聚丁烯在橡膠方面的應(yīng)用：
一、 聚丁烯作為膠粘劑的增塑劑和增粘劑.用于熱塑性彈性體,丙烯酸,SIS類溶劑型膠粘劑系列產(chǎn)品.
二、與高分子材料的相容性好,用作為橡膠基膠粘劑低溫性能優(yōu)秀的增塑劑,如丁基膠,丁苯膠,三元乙丙膠,天然橡膠等,提高其塑性,粘性,擴(kuò)展性,不抑制硫化,使產(chǎn)品柔軟，可部分或全部代替增粘樹脂,降低成本，極好的粘性,水白色,透明清晰,優(yōu)異的光穩(wěn)定性,滿足無色膠粘產(chǎn)品的需求.
作為耐寒耐水添加劑應(yīng)用于聚硫密封劑,聚氨脂黏合劑,EVA,LDPE熱容性膠粘劑,水基丙烯酸和乳液.

汽車丁基隔音膠 隔音材料汽車丁烯隔音膠 止震板 純丁基橡膠隔音膠 無毒環(huán)保無味進(jìn)口原料
環(huán)保隔音膠通常是以以瀝青物、天然樹脂或合成樹脂、天然橡膠或合成橡膠等干性或非干性的粘稠物為基料，配合滑石粉、炭黑、鈦白粉和石棉等惰性填料，再加入環(huán)保溶劑、固化劑、促進(jìn)劑等制成。
任何材料本身都具有一定的內(nèi)阻尼，它能阻礙物體的相對運(yùn)動，使物體的動能轉(zhuǎn)化為熱能，從而減少了物體的振動，因而，阻尼減振性能對提高材料的隔聲量有明顯作用，特別是在抑制鈑金件的共振和吻合效應(yīng)隔聲低谷上十分有效。阻尼特性常用損耗因數(shù)η來定量描述，一般材料的內(nèi)阻尼很小，阻尼值隨溫度、頻率、振幅的改動變化不大。為獲得優(yōu)秀的阻尼性能，卡拉丁隔音研發(fā)人員通過對橡膠的變性處理使其變?yōu)轲椥誀顟B(tài)，大大提升了阻尼性能，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了阻燃性和良好的附著性，在隔聲吸聲棉上已經(jīng)得到充分應(yīng)用。試驗(yàn)表明，如果阻尼層厚度太薄，阻尼效果必然不佳；而如果阻尼層超過一定厚度，不光會造成材料浪費(fèi)，增加重量，其阻尼效果的增加也不顯著。實(shí)際應(yīng)用中，隔音施工后的阻尼減振效果與鈑金的厚度和整個結(jié)構(gòu)的勁度有關(guān)，經(jīng)過對比試驗(yàn)和分析，我們首先確定了生產(chǎn)隔聲吸聲棉時(shí)采用的阻尼厚度，確保在所有車型的降噪施工中都可以大量應(yīng)用。
針對某些特殊情況如SUV車型、柴油車型、鈑金較厚的歐美車型及特殊行業(yè)的設(shè)備和儀器，還需進(jìn)一步強(qiáng)化減振性能和提升整個結(jié)構(gòu)的隔聲量，為了能針對性的匹配降噪單元，研發(fā)人員對阻尼層配方進(jìn)行調(diào)整改進(jìn)，并采用了約束阻尼層結(jié)構(gòu)生產(chǎn)出阻尼隔聲止振墊，與卡拉丁隔聲吸聲棉搭配使用，以滿足降噪期望較高的車友、音響發(fā)燒友以及特殊行業(yè)客戶的苛刻要求。
常見的阻尼結(jié)構(gòu)有“自由阻尼層”結(jié)構(gòu)和“約束阻尼層”結(jié)構(gòu)，前者只是在鈑金彎曲時(shí)靠阻尼層的拉伸變形起到阻礙彎曲振動的作用，相比之下，后者更加科學(xué)，卡拉丁阻尼隔聲止振墊采用的是“約束阻尼層”結(jié)構(gòu)——在阻尼層的外側(cè)復(fù)合了一層黑色的薄金屬板，使阻尼變形受到薄金屬板與鈑金的約束，此時(shí)阻尼層受到的是剪切力，剪切的阻尼作用抑制彎曲振動，比自由阻尼結(jié)構(gòu)具有更好的效果。
卡拉丁阻尼隔聲止振墊既可以單獨(dú)使用，也可搭配隔聲吸聲棉使用。在車門隔音套材、后備箱隔音套材、發(fā)動機(jī)降噪套材、全車隔音套材中都包括了一定數(shù)量的止振墊。
特別提示：市面上常見的止振墊/止振板是瀝青材質(zhì)，表面覆蓋一層非常薄的鋁箔或者PVC膜，基本起不到約束阻尼的作用，此外，使用壽命和耐候性較差，高溫容易流淌，低溫容易脆裂。
卡拉丁阻尼隔聲止振墊是一種高彈性的高分子材料，（主要成分：橡膠），添加使用環(huán)保的配合劑和填充劑進(jìn)行生產(chǎn)，通過對傳統(tǒng)橡膠分子結(jié)構(gòu)的改變，提高了其力學(xué)性能，使其具有良好的伸縮性、吸振性、絕緣性、隔聲性和耐磨性。