鋼材散貨出口代理鋼管海運(yùn)出口費(fèi)用

鋼材散貨出口代理鋼管海運(yùn)出口費(fèi)用

             我司多年來(lái)與中遠(yuǎn)，外運(yùn)，外代等各大公司保持著優(yōu)良的合作關(guān)系，目前主要自船經(jīng)營(yíng)中東/紅海/印巴、地東、東南亞/非洲/中南美航線(xiàn)，長(zhǎng)期從事大宗散雜貨，設(shè)備的運(yùn)輸。隨著市場(chǎng)的拓展，最新開(kāi)辟了集裝箱業(yè)務(wù)，已與各大船公司簽定了優(yōu)勢(shì)協(xié)議。

本著“服務(wù)至上、價(jià)格優(yōu)惠”的高效服務(wù)。恪守“誠(chéng)信為本、服務(wù)第一”的經(jīng)營(yíng)理念，伴隨著中國(guó)對(duì)外貿(mào)易事業(yè)的發(fā)展。美瑞邇船務(wù)正已更高更強(qiáng)精神狀態(tài)面向未來(lái)。

企業(yè)價(jià)值觀：以人為本，客戶(hù)至上，利潤(rùn)共享。

企業(yè)精神：誠(chéng)信，進(jìn)取，創(chuàng)新，卓越                                                                                                                                

           在這種情況下，最難受的無(wú)疑是鋼企。貿(mào)易商采購(gòu)不積極，庫(kù)存壓力將直接轉(zhuǎn)移到鋼企。據(jù)筆者了解，現(xiàn)在很多鋼廠(chǎng)的資源都不再進(jìn)入各地鋼材現(xiàn)貨市場(chǎng)，而是直接發(fā)往終端用戶(hù)。雖然傳統(tǒng)的現(xiàn)貨市場(chǎng)總體庫(kù)存量仍保持下降，但每日出價(jià)、按天銷(xiāo)售的鋼廠(chǎng)銷(xiāo)售越發(fā)困難，促使鋼廠(chǎng)出廠(chǎng)價(jià)格不斷下滑，也帶動(dòng)各地現(xiàn)貨市場(chǎng)價(jià)格走低。

                  我們的船隊(duì)根據(jù)國(guó)內(nèi)外貨主的需要，不斷更新運(yùn)力和航線(xiàn)，希望能夠提供最周到順暢的海上物流服務(wù)。 我司經(jīng)營(yíng)的半班輪服務(wù)為每月一至兩班，從中國(guó)港口出發(fā)，目的地東 南亞，波斯灣，地中海，紅海，非洲； 中南美洲。 專(zhuān)用重吊船會(huì)根據(jù)超重大件貨物的海運(yùn)需求從事來(lái)往中國(guó)和世界各港口間的不定線(xiàn)運(yùn)輸，可到達(dá)非海運(yùn)基本港的偏港。承接的主要貨物為： 1， 鋼材和噸袋貨。 2， 各種礦石、煤炭、以及水泥等散貨。 3， 重大件設(shè)備，包括電站設(shè)備、紡織廠(chǎng)設(shè)備、水泥廠(chǎng)設(shè)備、煉油廠(chǎng)設(shè)備、化工廠(chǎng)設(shè)備，車(chē)廂、大型 機(jī)床、游艇等超長(zhǎng)、超寬、 超重的各類(lèi)設(shè)備。 我司與國(guó)內(nèi)各碼頭有長(zhǎng)期協(xié)議價(jià)格，可以保證客人的貨物無(wú)論是駁船還是卡車(chē)的貨都能隨到隨卸，且全程照片跟蹤打尺，裝卸，捆扎，墊料等過(guò)程，同時(shí)與國(guó)內(nèi)外貨主保持密切的業(yè)務(wù)合作，為船東和貨主提供專(zhuān)業(yè)的技術(shù)服務(wù)。

          另外，值得注意的是，進(jìn)入6月份，南方大部分地區(qū)迎來(lái)雨季和高溫天氣，建筑工程施工進(jìn)度受到一定影響，建筑用鋼需求將有所減少。同時(shí)，臨近年中，廠(chǎng)商或?qū)⒚媾R集中還款壓力，對(duì)帶鋼價(jià)格的上漲也將形成一定制約。

          大件貨物國(guó)際海運(yùn)運(yùn)輸及空運(yùn)運(yùn)輸，我們視實(shí)際情況，綜合考慮經(jīng)濟(jì)，安全，快速等基本因素，分別安排特種柜，包括平板柜，開(kāi)頂柜，散雜貨船，滾裝船等方式出運(yùn)滾裝船（RORO SHIP）租船業(yè)務(wù) 專(zhuān)業(yè)車(chē)輛滾裝船，全密閉載貨運(yùn)輸。車(chē)輛通過(guò)船上跳板連接碼頭，有自主動(dòng)力的車(chē)輛 機(jī)械都可以開(kāi)進(jìn)到船艙里面，艙內(nèi)根據(jù)貨物規(guī)格有分 高艙（大型巴士BUS 貨車(chē)TRUCK 裝載機(jī)LOADER 工程機(jī)械VEHICLE 等） 低艙(轎車(chē)car 迷你貨車(chē) mini truck 等），根據(jù)車(chē)輛設(shè)備的重量 還有特種艙 可以承壓 單件100MT重量。裝卸效率非常高，一般船靠港后一天內(nèi)就會(huì)開(kāi)離碼頭。卸貨港口沒(méi)有散雜船的靠泊范圍豐富，全世界各國(guó)主要基本港，都可以通過(guò)直達(dá)或者轉(zhuǎn)運(yùn)送達(dá)，轉(zhuǎn)運(yùn)的話(huà)船期一般會(huì)增加2-3周。我司除代理常見(jiàn)日韓歐洲滾裝船東的班輪拼船訂艙服務(wù)，另外提供大宗貨量20000CBM以上的整船滾裝包運(yùn)服務(wù)，以及年度計(jì)劃滾裝排載。