空心板簡支梁以其造價(jià)低、工期短在高速公路橋、城市立交橋占有重要地位，它與同長跨度，特別是空心板氣囊內(nèi)模的使用得到推廣后，促進(jìn)了空心板梁的徑的預(yù)應(yīng)力簡支梁橋相比，具有材料省，自重輕，各部分材料受力均勻，伸縮縫少等優(yōu)點(diǎn)，工廠化施工，進(jìn)一步降低了造價(jià)，空心板氣囊內(nèi)模制作空心板梁，即是在預(yù)制板的預(yù)留空心部分用空心板氣囊內(nèi)模堵上，待混凝土初凝后放氣抽空，這種施工方法方便快捷，空心板氣囊內(nèi)模這種材料使用次數(shù)較高，成本較低，但是由于空心板氣囊內(nèi)模是梁底板澆注完畢后，經(jīng)充氣達(dá)到需要的氣壓之后，澆注側(cè)本和頂板，在側(cè)板的混凝土澆注工程中，因其側(cè)板下部預(yù)先振搗密實(shí)，而側(cè)板上部混凝土還未密實(shí)，其側(cè)壓力作用于氣囊兩側(cè)，由其分力使其發(fā)生一定的徑向變形，進(jìn)而影響到空心板橋梁頂板的厚度，嚴(yán)重影響到空心梁的質(zhì)量，本文通過數(shù)值計(jì)算的方法，對氣囊進(jìn)行實(shí)體建模，模擬分析計(jì)算，得出理論變形值，同時對比工程實(shí)例，進(jìn)一步探討施工過程的監(jiān)控口。

   新拌混凝土是固相、液相、氣象組成的一種非均質(zhì)、非密實(shí)、各相異性的物質(zhì)，并隨時間溫度、濕度、和受力狀態(tài)而不斷演變著的一粘一塑性混合物，在靜止?fàn)顟B(tài)下形成致密的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，顯示較大粘性，當(dāng)攪動貨振動時，隨著剪切速度增加結(jié)構(gòu)表現(xiàn)疏松，粘度較小，攪動停止后保持原來的變形。

   混凝土配合比，坍落度、氣囊體積，振動棒的性能，沖擊反力及施工操作的對稱性等都是影響其變形上浮的影響，施工過程中的誤差，混凝土下料速度過快過慢，梁板左右不能達(dá)到完全均勻同時，導(dǎo)致中擊反力較大，同時現(xiàn)場對空心板氣囊內(nèi)模氣壓控制不夠，降低其自身的抵抗剛度，這些都可能是導(dǎo)致產(chǎn)生空心板氣囊內(nèi)模，上浮。