1)柴油機(jī)噴油泵出油閥緊座開裂失效的原因在
于冶金過程產(chǎn)生的宏觀長條狀沿軸向分布的夾雜物,且夾雜物幾乎暴露至內(nèi)孔壁表面,成為現(xiàn)成的疲勞裂紋源。在高壓柴油的作用下,裂紋進(jìn)一步擴(kuò)展,直至貫穿壁厚,導(dǎo)致零件失效。
2)夾雜物富含氧、鈣、鋁、鎂、硅元素,還含有部分硫、鈦元素,屬鹽類物質(zhì)
3)夾雜物不能通過熱處理消除,必須對原材料的冶金工藝進(jìn)行嚴(yán)格的控制,確保原材料的純凈;同時應(yīng)加強(qiáng)對入庫原材料的質(zhì)量檢驗(yàn),從而避免類似的失效再次發(fā)生
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MAN 32/40 缸套
由于缸筒四周有供冷卻水通過的水道,所以對鑄造要求非常高,如果缸筒與水道之間的壁厚合適,則缸筒經(jīng)過珩磨后可直接作為汽缸工作室。如果筒壁出現(xiàn)穿漏或沙孔,為了回用缸體,就把缸筒鏜大加一個缸套來恢復(fù)其功能。在設(shè)計(jì)時就考慮百分之百加缸套的方法,就可以大大減少缸體加工后的廢品率,也便于后期更換缸套的大修方式。由于這種缸套外壁是與缸體接觸,所以稱為干式缸套。 如果設(shè)計(jì)時就使水道與缸筒大面積連通,完全通過缸套隔離冷卻水和汽缸工作室,缸套外壁接觸冷卻水,這種缸套就稱為濕式缸套。與干式缸套相比,這種缸套壁厚稍大,但散熱能力更強(qiáng)。
MAN 32/40的缸套、冷卻水圈和火環(huán)的最佳設(shè)計(jì),有效防止變形,提高冷卻效率,確保部件溫度均勻。缸套冷卻時,冷卻水通過連至冷卻圈/缸頭支承環(huán)的短管只至缸套的上部。水流過火環(huán)的內(nèi)膛,噴射冷卻,經(jīng)冷卻圈回到缸頭。
秦皇島摩克船舶機(jī)械有限公司供應(yīng)(http://www.mokemarine.com)MAN 32/40 缸套、氣缸蓋及活塞、活塞環(huán)、曲軸、連桿、水套、高壓油管、噴油器、啟動閥、安全閥、搖臂總成、活塞銷、曲軸、氣閥、等各種配件,配件確保高品質(zhì)、低價(jià)格,原廠及各國OEM廠配件確保正品品質(zhì)。
連桿
連桿大端的結(jié)構(gòu)對連桿設(shè)計(jì),甚至對柴油機(jī)的總體設(shè)計(jì)都有影響。MAN 32/40柴油機(jī)尺寸小,機(jī)體受空間限制,因此不允許采用MAN B&W中速機(jī)曲柄銷接合面分開連桿大端結(jié)構(gòu),而是采用傳統(tǒng)的、典型船用式連桿大端——連桿大端軸承以上部分直接分開結(jié)構(gòu),整根連桿由三個零件組成。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是能將曲柄銷直徑放大,近似為0.9X氣缸直徑,以適應(yīng)高的燃燒壓力。另外,當(dāng)拆裝活塞連桿組時,可順利起吊,吊缸高度小。在柴油機(jī)演職期間,曾對三根連桿進(jìn)行疲勞強(qiáng)度試驗(yàn),即連桿須經(jīng)1.5倍超負(fù)荷試驗(yàn),同時在液壓脈沖裝置中經(jīng)受到10的7次方循環(huán)極限試驗(yàn),對其中一根試驗(yàn)連桿進(jìn)行拉力測量。在1.5倍的超負(fù)荷試驗(yàn)中,安全系數(shù)超過2.
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