MAN 32/40 柴油機特點
●模塊化結(jié)構(gòu)●高可靠性，低的維護(hù)成本，且維護(hù)保養(yǎng)方便簡捷
吊缸間隔期為20000-25000小時，32/40將每日維護(hù)工作量減至最小，每套氣缸組件可作為一個單元整體調(diào)出用于維修和更換，無需很高的吊缸空間。
●低噪音
●環(huán)保柴油機：32/40柴油機能滿足IOM組織對NOX的排放要求。
●運行經(jīng)濟(jì)（燃油消耗量：181g/kWh；滑油消耗量0.8g/kWh）
●良好的部分負(fù)荷性能
●完善的自動安全監(jiān)控裝置
●可燃用700 cSt重油
●根據(jù)用戶需求有多種配置選項
●健全的全球服務(wù)體系
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船用柴油機各種型式的氣缸頭的共同特點是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，孔道較多，壁厚不均。它不僅受到高溫高壓氣體的強烈作用，而且周期性地承受較高的機械負(fù)荷與熱負(fù)荷，也受到因冷卻水造成的局部冷熱不均影響，同時還由于螺栓預(yù)緊力使氣缸蓋承受著壓應(yīng)力，并與燃?xì)鈮毫餐饔檬箽飧咨w受到彎曲作用，此外，還在截面變化處容易產(chǎn)生應(yīng)力集中等，正是由于氣缸蓋如此惡劣的工作條件，致使氣缸蓋很容易失效損壞。通常失效損壞形式為：其底面和冷卻水腔產(chǎn)生裂紋，這是柴油機經(jīng)常出現(xiàn)的損壞現(xiàn)象，還有氣閥底面和導(dǎo)套容易磨損，冷卻水側(cè)被腐蝕等
MAN 32/40氣缸頭
MAN 32/40 氣缸頭的牢固的水冷的下板和內(nèi)部的加強筋的設(shè)計按最大爆炸壓力和長的使用壽命。采用球墨鑄鐵，維持長期最大負(fù)荷的能力。燃燒室光順和高效的幾何形狀，使噴油達(dá)到完全霧化，油氣良好混合，因而幾乎不產(chǎn)生煙灰，并降低油耗。
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MAN 32/40 級形活塞
活塞的工作條件十分惡劣?；钊诟邷亍⒏邏?、高速、潤滑不良的條件下工作?；钊苯优c高溫氣體接觸，瞬時溫度可達(dá)2500K以上，因此，受熱嚴(yán)重，而散熱條件又很差，所以活塞工作時溫度很高，頂部高達(dá)600～700K，且溫度分布很不均勻；活塞頂部承受氣體壓力很大，特別是作功行程壓力最大，汽油機高達(dá)3～5MPa，柴油機高達(dá)6～9MPa，這就使得活塞產(chǎn)生沖擊，并承受側(cè)壓力的作用；活塞在氣缸內(nèi)以很高的速度(8～12m/s)往復(fù)運動，且速度在不斷地變化，這就產(chǎn)生了很大的慣性力，使活塞受到很大的附加載荷?；钊谶@種惡劣的條件下工作，會產(chǎn)生變形并加速磨損，還會產(chǎn)生附加載荷和熱應(yīng)力，同時受到燃?xì)獾幕瘜W(xué)腐蝕作用。MAN 32/40 活塞頂部的直徑比其裙部稍小，這樣設(shè)計的活塞成為級形活塞，特殊的幾何形狀防止由燒重油而引起的結(jié)碳層與缸套的運行而想接觸。所以可以避免氣缸內(nèi)部磨光，延長缸套使用壽命，降低滑油的消耗。
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