摩托車輕便，快捷，速度快，油耗小，機動性強的特點，使其深受群眾歡迎。但是，隨著城市禁摩令的下達(dá)，對摩托車產(chǎn)業(yè)造成了重大的打擊。就這樣一度走紅的摩托車行業(yè)，成為了“夕陽產(chǎn)業(yè)”。那么，面對當(dāng)前的局勢，怎么樣才能將“夕陽產(chǎn)業(yè)”再次紅遍天空。各個摩托車企業(yè)早已改變策略，城市禁限農(nóng)村銷,國內(nèi)受阻國外銷,市場前景依然廣闊。這樣，就需要提高整車性能，以優(yōu)秀的質(zhì)量和卓越的性能，來取得國內(nèi)外市場的金鑰匙。

人行千里路，必伐頭一步。啟動作為摩托車行駛的第一步，其性能質(zhì)量非常重要。北方寒冷冬季，蓄電池內(nèi)阻增加，摩托車啟動吃力，使摩托車無法正常運行，由于超級電容溫度特性好，可在75℃～-40℃的環(huán)境下工作。所以在北方寒冷的冬季，在-10℃以下時，由于蓄電池的性能大大下降，很可能難以正常啟動或需多次啟動才能點火，而試驗證明超級電容器與蓄電池并聯(lián)時僅需一次點火，其優(yōu)點是非常明顯的

本文介紹一種使用超級電容與摩托車啟動電池并聯(lián)，以提高摩托車啟動性能?？山鉀Q因蓄電池內(nèi)阻增加，放電電流減小，摩托車無法啟動的問題。

超級電容與蓄電池并聯(lián)應(yīng)用提高啟動性能，超級電容的電量由蓄電池提供。蓄電池以小電流（1A左右）給超級電容充電，再由超級電容與蓄電池同時放電，滿足啟動電流。實驗選用本田新大洲和亞馬哈中的兩款摩托車分別做了測試。本田新大洲摩托車蓄電池的型號MTX7A-BS， 12V 6AH。蓄電池的內(nèi)阻0.0113Ω。給蓄電池串聯(lián)電阻，以模擬蓄電池壽命衰減內(nèi)阻增加。串聯(lián)電阻達(dá)到0.12Ω時，蓄電池不能進(jìn)行啟動。加上超級電容與蓄電池并聯(lián)使用，選用錦州凱美能源超級電容18F13.5V（5支90F/2.7V串聯(lián)），同樣給蓄電池串聯(lián)電阻，加0.12Ω電阻可啟動。繼續(xù)增加電阻，增至0.55Ω時，啟動吃力。蓄電池本身的內(nèi)阻0.0113Ω內(nèi)阻。可以算出，當(dāng)蓄電池內(nèi)阻增加到0.1313Ω時，蓄電池單獨不能實現(xiàn)啟動。并聯(lián)超級電容18F13.5V，當(dāng)蓄電池內(nèi)阻增加到0.5613Ω時，蓄電池與超級電容組合不能實現(xiàn)啟動。加上超級電容，與蓄電池同時放電，蓄電池的利用率大大增加，由0.1513Ω的內(nèi)阻不能使用，提高至內(nèi)阻0.5613Ω不能使用。亞馬哈摩托車蓄電池的型號SS-YB4-KF,12V3AH。蓄電池內(nèi)阻0.0193mΩ。與本田新大洲同樣實驗過程。選用錦州凱美能源超級電容10F13.5V（5支50F/2.7V串聯(lián)）。當(dāng)蓄電池內(nèi)阻增加到0.4097Ω時，蓄電池單獨不能實現(xiàn)啟動。并聯(lián)超級電容10F13.5V，當(dāng)蓄電池內(nèi)阻增加到0.7197Ω時，蓄電池與超級電容組合啟動吃力；如果選用18F13.5V超級電容則只要電池可以給電容充電就能夠啟動摩托車。

由實驗可以看出超級電容器與蓄電池并聯(lián)應(yīng)用很好的改善了摩托車的起動性能，尤其在提高汽車在冷天的起動性能上，超級電容器是非常有意義的，在零下20℃時，由于蓄電池的性能大大下降，很可能不能正常啟動或需多次啟動才能成功，而超級電容器與蓄電池并聯(lián)時則僅需一次點火。其優(yōu)點是非常明顯的。同時超級電容與蓄電池同時放電，減小蓄電池放電電流，從而有效地降低了蓄電池極板的極化，有利于延長蓄電池壽命。