摩托車輕便，快捷，速度快，油耗小，機(jī)動(dòng)性強(qiáng)的特點(diǎn)，使其深受群眾歡迎。但是，隨著城市禁摩令的下達(dá)，對(duì)摩托車產(chǎn)業(yè)造成了重大的打擊。就這樣一度走紅的摩托車行業(yè)，成為了“夕陽產(chǎn)業(yè)”。那么，面對(duì)當(dāng)前的局勢(shì)，怎么樣才能將“夕陽產(chǎn)業(yè)”再次紅遍天空。各個(gè)摩托車企業(yè)早已改變策略，城市禁限農(nóng)村銷,國內(nèi)受阻國外銷,市場(chǎng)前景依然廣闊。這樣，就需要提高整車性能，以優(yōu)秀的質(zhì)量和卓越的性能，來取得國內(nèi)外市場(chǎng)的金鑰匙。
人行千里路，必伐頭一步。啟動(dòng)作為摩托車行駛的第一步，其性能質(zhì)量非常重要。北方寒冷冬季，蓄電池內(nèi)阻增加，摩托車啟動(dòng)吃力，使摩托車無法正常運(yùn)行，由于超級(jí)電容溫度特性好，可在75℃～-40℃的環(huán)境下工作。所以在北方寒冷的冬季，在-10℃以下時(shí)，由于蓄電池的性能大大下降，很可能難以正常啟動(dòng)或需多次啟動(dòng)才能點(diǎn)火，而試驗(yàn)證明超級(jí)電容器與蓄電池并聯(lián)時(shí)僅需一次點(diǎn)火，其優(yōu)點(diǎn)是非常明顯的
本文介紹一種使用超級(jí)電容與摩托車啟動(dòng)電池并聯(lián)，以提高摩托車啟動(dòng)性能?？山鉀Q因蓄電池內(nèi)阻增加，放電電流減小，摩托車無法啟動(dòng)的問題。
超級(jí)電容與蓄電池并聯(lián)應(yīng)用提高啟動(dòng)性能，超級(jí)電容的電量由蓄電池提供。蓄電池以小電流（1A左右）給超級(jí)電容充電，再由超級(jí)電容與蓄電池同時(shí)放電，滿足啟動(dòng)電流。實(shí)驗(yàn)選用本田新大洲和亞馬哈中的兩款摩托車分別做了測(cè)試。本田新大洲摩托車蓄電池的型號(hào)MTX7A-BS， 12V 6AH。蓄電池的內(nèi)阻0.0113Ω。給蓄電池串聯(lián)電阻，以模擬蓄電池壽命衰減內(nèi)阻增加。串聯(lián)電阻達(dá)到0.12Ω時(shí)，蓄電池不能進(jìn)行啟動(dòng)。加上超級(jí)電容與蓄電池并聯(lián)使用，選用錦州凱美能源超級(jí)電容18F13.5V（5支90F/2.7V串聯(lián)），同樣給蓄電池串聯(lián)電阻，加0.12Ω電阻可啟動(dòng)。繼續(xù)增加電阻，增至0.55Ω時(shí)，啟動(dòng)吃力。蓄電池本身的內(nèi)阻0.0113Ω內(nèi)阻。可以算出，當(dāng)蓄電池內(nèi)阻增加到0.1313Ω時(shí)，蓄電池單獨(dú)不能實(shí)現(xiàn)啟動(dòng)。并聯(lián)超級(jí)電容18F13.5V，當(dāng)蓄電池內(nèi)阻增加到0.5613Ω時(shí)，蓄電池與超級(jí)電容組合不能實(shí)現(xiàn)啟動(dòng)。加上超級(jí)電容，與蓄電池同時(shí)放電，蓄電池的利用率大大增加，由0.1513Ω的內(nèi)阻不能使用，提高至內(nèi)阻0.5613Ω不能使用。亞馬哈摩托車蓄電池的型號(hào)SS-YB4-KF,12V3AH。蓄電池內(nèi)阻0.0193mΩ。與本田新大洲同樣實(shí)驗(yàn)過程。選用錦州凱美能源超級(jí)電容10F13.5V（5支50F/2.7V串聯(lián)）。當(dāng)蓄電池內(nèi)阻增加到0.4097Ω時(shí)，蓄電池單獨(dú)不能實(shí)現(xiàn)啟動(dòng)。并聯(lián)超級(jí)電容10F13.5V，當(dāng)蓄電池內(nèi)阻增加到0.7197Ω時(shí)，蓄電池與超級(jí)電容組合啟動(dòng)吃力；如果選用18F13.5V超級(jí)電容則只要電池可以給電容充電就能夠啟動(dòng)摩托車。
由實(shí)驗(yàn)可以看出超級(jí)電容器與蓄電池并聯(lián)應(yīng)用很好的改善了摩托車的起動(dòng)性能，尤其在提高汽車在冷天的起動(dòng)性能上，超級(jí)電容器是非常有意義的，在零下20℃時(shí)，由于蓄電池的性能大大下降，很可能不能正常啟動(dòng)或需多次啟動(dòng)才能成功，而超級(jí)電容器與蓄電池并聯(lián)時(shí)則僅需一次點(diǎn)火。其優(yōu)點(diǎn)是非常明顯的。同時(shí)超級(jí)電容與蓄電池同時(shí)放電，減小蓄電池放電電流，從而有效地降低了蓄電池極板的極化，有利于延長蓄電池壽命。
