濰柴6113柴油機凸輪軸

柴油機有幾個凸輪軸   凸輪軸傳動機構(gòu)通常采用以下兩種方式：

①正時齒輪機構(gòu)在側(cè)置凸輪式配氣機構(gòu)中，由于凸輪的位置離曲軸較近，因此采用齒輪直接傳動。

②正時齒帶輪（或鏈輪）機構(gòu)在頂置凸輪式配氣機構(gòu)中，由于凸輪的位置離曲軸較遠，因此不能采用齒輪直接傳動，而要采用齒帶或鏈條傳動。發(fā)動機凸輪軸對于汽油機來說是確定點火時間,和打開關(guān)閉進排氣門；對柴油機來說是控制進排氣門.因為柴油機不存在點火系統(tǒng)。

濰柴道依茨柴油機凸輪軸

柴油機有幾個凸輪軸

現(xiàn)在絕大多數(shù)都使用頂置凸輪軸是高速發(fā)動機的需要。因為其頂桿長度短，質(zhì)量輕，進氣阻力小,過量油、氣系數(shù)大!凸輪軸分為頂置（上置）與下置。前著適應高速發(fā)動機，后者只適合低速發(fā)動機。

又，按照凸輪軸數(shù)目的多少，可分為單頂置凸輪(SOHC)和雙頂置凸輪軸(DOHC)兩種。單頂置凸輪軸就是只有一根凸輪軸，雙頂置凸輪軸就是有兩根。

 

濰柴2100.2105.495.4100凸輪軸

柴油機有幾個凸輪軸單頂置凸輪軸在氣缸蓋上用一根凸根軸，直接驅(qū)動進、排氣門，它具有結(jié)構(gòu)簡單，適用于高速發(fā)動機。以往一般采用的側(cè)（下）置凸輪軸，即凸輪軸在氣缸側(cè)面，由正時齒輪直接驅(qū)動。為了把凸輪軸的轉(zhuǎn)動變換為氣門的往復運動，必須使用氣門挺桿來傳遞動力。這樣，往復運動的零件較多，慣性質(zhì)量大，不利于發(fā)動機高速運動。而且，細長的挺桿具有一定的彈性，容易引起振動，加速零件磨損，甚至使氣門失去控制。