為降低造價(jià)和控制方便，初級(jí)裝在車廂底部轉(zhuǎn)向架上，次級(jí)采用復(fù)合材料并直接鋪設(shè)在軌道上。軌旁直流電源通過(guò)受流器（或受電弓）送到逆變器入端，經(jīng)DC/AC變換為L(zhǎng)IM所需的三相電源。不斷變化三相交流電在氣隙中產(chǎn)生行波磁場(chǎng)，并在次級(jí)導(dǎo)體板中感應(yīng)出渦流，于是渦流和氣隙磁鏈相互作用產(chǎn)生水平推力驅(qū)動(dòng)列車前進(jìn)。

通常極距與氣隙之比越大，氣隙中的漏磁越少，環(huán)球電機(jī)的效率與功率因數(shù)會(huì)變大，但導(dǎo)致端部繞線長(zhǎng)度增加和造價(jià)上升，同時(shí)影響基速時(shí)的滑差頻率和品質(zhì)因數(shù)，因此設(shè)計(jì)電機(jī)時(shí)應(yīng)綜合考慮性價(jià)比選用合理極距值。

東莞電機(jī)廠對(duì)直線電機(jī)牽引系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)、直線電機(jī)結(jié)構(gòu)、直線電機(jī)研究現(xiàn)狀、直線電機(jī)研究難點(diǎn)等進(jìn)行了詳細(xì)論述，得出以下幾點(diǎn)有益的結(jié)論。

1.東莞環(huán)球電機(jī)直線電機(jī)系統(tǒng)是一種非黏著直驅(qū)的新型交通模式，相對(duì)傳統(tǒng)旋轉(zhuǎn)電機(jī)系統(tǒng)擁有自己的特點(diǎn)，其爬坡能力強(qiáng)、盾構(gòu)面小、轉(zhuǎn)彎半徑小等特點(diǎn)表明該系統(tǒng)在大城市的城內(nèi)交通中擁有廣泛的潛在市場(chǎng)。

2.國(guó)外的主要發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)直線電機(jī)系統(tǒng)先后進(jìn)行了較深入的研究，尤其是加拿大和日本已開(kāi)發(fā)出較成熟的產(chǎn)品并應(yīng)用于實(shí)際線路中。我國(guó)科研工作者已在該領(lǐng)域開(kāi)展了一些相應(yīng)的研究和取得一定成績(jī)，但深度和廣度還不夠。

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