上海伊藤YT1000TM靜音1KW小型汽油發(fā)電機(jī)
常規(guī)的硬件控制方式相比較本產(chǎn)品對發(fā)動機(jī)輸出功率的利用效率高,從而使同等的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)能夠有更高的系統(tǒng)輸出利用效率.與傳統(tǒng)的發(fā)電機(jī)系統(tǒng)比較,本控制系統(tǒng)在全功率輸出階段的輸出波形均為正弦波,輸出電源質(zhì)量高、穩(wěn)定性好.本系統(tǒng)在輸出電源的類型上有較高的自由度,可以根據(jù)不同客戶的具體要求輸出不同頻率與電壓的電源.目前輸出電源類型如下:A、220V/50Hz標(biāo)準(zhǔn)正弦電壓輸出;B、230V/50Hz標(biāo)準(zhǔn)正弦電壓輸出;C、110V/60Hz標(biāo)準(zhǔn)正弦電壓輸出;D、115V/60Hz標(biāo)準(zhǔn)正弦電壓輸出.
| 1KW數(shù)碼變頻發(fā)電機(jī)YT1000TM | |||
| 產(chǎn)品編號 | YT1000TM | 發(fā)動機(jī)型號 | 汽油動力 |
| 頻率 | 50HZ | 發(fā)動機(jī)形式 | 單缸四沖程 |
| 額定電壓 | 230V | 連續(xù)工作時間 | 3.5小時 |
| 額定功率 | 0.85KVA | 尺寸(MM) | 483*272*414 |
| 最大功率 | 1.05KVA | 絕緣等級 | F級 |
| 直流輸出 | 12V/8.3A | 排量 | 53.5(ml) |
| 額定電流 | 8.3A | 燃料型號 | 汽油 |
| 相數(shù) | 單相 | 機(jī)油容積 | 0.85L |
| 噪音水平 | (7M)54-59分貝 | 燃料 | 90號以上汽油 |
| 起動方式 | 手啟動 | 耗油量 | 420(g/kw.h) |
| 油箱容積 | 2.9L | 尺寸(MM) | 483*272*414 |
| 凈重(KG) | 16 | 認(rèn)證 | GS/CE/EPA/UL/ETL |
測試不同天氣情況下沼氣成分的變化;并以1臺加裝了新型沼氣——空氣混合器的汽油機(jī)改沼氣發(fā)動機(jī)作為研究對象,研究了點火提前角、火花塞間隙等對沼氣發(fā)動機(jī)運行情況的影響,分析了汽油機(jī)改沼氣發(fā)動機(jī)自動熄火的原因,測試了改裝后發(fā)動機(jī)燃燒不同燃料時的運行及尾氣排放情況;并對今后沼氣發(fā)電機(jī)的開發(fā)提出了建議。
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在PSIM仿真軟件中分別結(jié)合這兩種控制方法對整個系統(tǒng)進(jìn)行了貼近實際情況的仿真研究,仿真結(jié)果表明采用直接電流控制方法時比采用間接電流控制方法不論在動態(tài)響應(yīng)、抗干擾能力,還是在抑制并聯(lián)逆變器存在的環(huán)流問題上都有明顯的優(yōu)越性,從而在理論分析和仿真試驗中都得出了直接電流控制方法是車載發(fā)電機(jī)所提出的變流電路的最佳控制方法。
最后,車載發(fā)電機(jī)對基于直接電流控制方法的變流電路的控制系統(tǒng)的軟硬件實現(xiàn)做了初步的設(shè)計,列出了控制系統(tǒng)硬件原理圖和主要軟件流程圖,可作為今后實際裝置開發(fā)的參考。該文針對基于雙饋感應(yīng)發(fā)電機(jī)的變速車載發(fā)電機(jī)組軸系的特點,用等效集中質(zhì)量法和動力學(xué)方程建立了其包含機(jī)械傳動鏈動態(tài)的軸系模型,與發(fā)電機(jī)動態(tài)方程組成 8 階微分方程組。該 8 階模型同時考慮了車載發(fā)電機(jī)組的機(jī)械和電氣動態(tài)特性,彌補(bǔ)了現(xiàn)有各種模型過于簡化的不足。
為了合理利用豐富的沼氣資源,將5 kW汽油發(fā)電機(jī)改裝成可以燃用沼氣的燃?xì)獍l(fā)電機(jī),并設(shè)計了水容式阻火器、穩(wěn)壓減壓器等安全設(shè)施;對改裝后的燃?xì)鈾C(jī)采取了提高壓縮比、增大點火提前角、采用高能點火等優(yōu)化改進(jìn)措施,并對發(fā)電機(jī)燃用汽油和沼氣進(jìn)行了性能對比試驗。試驗結(jié)果表明:該系統(tǒng)能夠安全可靠地工作,機(jī)組燃沼氣時排放比燃汽油時得到明顯改善
