濰柴ZH4102G柴油機(jī)

柴油機(jī)的工作原理在壓縮沖程即將結(jié)束時(shí)，燃油通過(guò)噴油嘴直接噴入缸體，高壓空氣與噴入的燃料混合，使燃料在高溫高壓的狀態(tài)下自燃，這一過(guò)程需要較高的壓力。燃料噴射速度和燃料與空氣的混合速度共同決定了燃料的燃燒速度。為了避免一次進(jìn)入燃料過(guò)多，導(dǎo)致缸體中壓力過(guò)高，可以在做功沖程持續(xù)噴入燃料。

濰柴K4100D柴油機(jī)

柴油機(jī)排放污染物的形成

柴油機(jī)排氣的有害成分主要有ＣＯ、ＨＣ、ＮＯｘ、硫化物以及顆粒物（或稱微粒物）、臭味等。由于柴油機(jī)使用的混合氣的平均空燃比較理論空燃比大，故其ＣＯ及ＨＣ排放明顯低于汽油機(jī)，柴油機(jī)ＮＯ的排放幾乎與汽油機(jī)相當(dāng)，而顆粒物及令人討厭的氣體的排量遠(yuǎn)高于汽油機(jī)，試驗(yàn)證明柴油機(jī)顆粒物的排放可達(dá)汽油機(jī)的數(shù)１０ 倍。柴油機(jī)的排放特性與燃燒室的形式等有很大關(guān)系，特別是直噴式與間接噴射式柴油機(jī)的排放有較大的不同。渦流燃燒室柴油機(jī)的ＮＯ、ＣＯ、ＨＣ和煙度普遍低于直噴式柴油機(jī)，特別是ＮＯｘ排放濃度一般比直噴式柴油機(jī)的低１／３～１／２。

濰柴495D柴油機(jī)

1 柴油機(jī)的工作原理

柴油機(jī)的工作原理與汽油機(jī)的工作原理基本相同，也有四個(gè)沖程，通過(guò)活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)做功。主要不同之處在于可燃混合氣的形成方法和著火方式，表１０-６ 所示為柴油機(jī)和汽油機(jī)的不同點(diǎn)。柴油機(jī)沒(méi)有化油器，進(jìn)氣沖程中只有空氣通過(guò)進(jìn)氣門進(jìn)入缸體。由于柴油機(jī)的壓縮比高于汽油機(jī)，因此得到的高壓氣體溫度較高。