我公司生產的橋梁伸縮縫的型號齊全,主要有：GQF-C、GQF-F、GQF-Z、GQF-E、GQF-L型、GQF-MZL型數(shù)模式橋梁伸縮縫,它是采用熱軋整體成型的異型鋼材設計的橋梁伸縮縫裝置。其中GQF-C型、GQF-F型、GQF-Z型、GQF-E型、GQF-L型伸縮縫適用于伸縮量80mm以下的的橋梁接縫。
組合式伸縮縫：由橡膠板和鋼托板組合而成，適用于伸縮量≤12Omm的普通公路橋梁工程。
模數(shù)式伸縮縫：采用整體成型的異形鋼材制成，由邊梁、中梁、橫梁、位移控制系統(tǒng)、密封橡膠帶等構件組成。其特點是整體性好、抗彎抗壓強度高，車輛經過時平穩(wěn)無跳，噪聲低。適用于各種彎、坡、斜、寬橋梁。模數(shù)式伸縮縫位移量的設計可根據(jù)實際需要按照一定模數(shù)任意組拼。從8Omm的單縫到12OOmm的多縫，共分15級，伸縮量大于12OOmm時，可按設計要求加工制造，滿足用戶需要。該伸縮縫適用于高速公路橋梁工程。
二、伸縮縫的結構和性能介紹
1.設計制造技術條件
(1)設計荷載：采用J刊01—88(1995)《公路工程技術標準》規(guī)定的汽車超過20級荷載進行設計。
(2)本結構使用的異型鋼材質為16Mn橋梁專用鋼，鋼材抗拉強度應不低于480Mpa，容許彎曲應力不低于210Mpa。
(3)結構中支承橫梁使用16Mn或45號鋼，其容許彎曲應力不低于210Mpa。
(4)其余配件鋼材可使用不低于Q235強度鋼材。
2.膠料適用范圍
(1)采用氯丁橡膠(CR)的伸縮裝置適用于溫度為—25℃—+60℃地區(qū)。
(2)采用天然橡膠(NR)的伸縮裝置適用于溫度為—40℃～+60℃地區(qū)。
3.結構特點
GQF—MZL型伸縮裝置的突出特點是將伸縮裝置的承重結構和位移控制系統(tǒng)分開，二者受力時互不干擾，分工明確，這樣既保證受力時安全，又保證了受力時位移均勻。
4.伸縮裝置伸縮量的確定
橋梁伸縮量計算值直接影響對伸縮裝置規(guī)格選擇，若伸縮裝置規(guī)格選擇不合理，就直接影響伸縮裝置的使用效果，同時選擇伸縮裝置時還應考慮梁、板間伸縮裝置間隙量大小，以保證伸縮裝置與梁、板兩端有充分錨固，才能達到最佳使用效果。所以在選擇伸縮裝置的規(guī)格時，一定要留足夠余量，才能保證伸縮裝置的使用效果和耐久性。
5.橋梁設計單位在選擇了我公司的伸縮裝置后，為便于加工制作，應提供下列資料
(1)橋梁的橫斷面圖(包括橫坡、人行道、安全帶、欄桿的位置及尺寸)o
(2)伸縮裝置的施工實施時間及安裝時溫度的變化幅度。
(3)用戶有特殊要求應明確注明。
注：如用戶不提供定位值，則工廠一律按產品的額定最大伸縮量壓縮一半定位出廠。

橋梁伸縮縫的橋梁開縫：
按圖紙?zhí)峁┑牟蹖挿啪€,要使槽的兩條邊線與伸縮縫的中心張平行并對中。槽的切割要順直。切縫過程中應保證路面邊口完整,元掉齒現(xiàn)象。切割深度要小于圖紙澆注險的尺寸,注意不要傷害橋梁的主筋及預埋伸縮縫錨固筋。清縫要徹底,不留任何雜物及松動的砼應特別注意清除預留縫的雜物,以保證橋梁的正常伸縮。清縫時發(fā)現(xiàn)槽的中心與預留縫未對中,應特別注意來車方向的糟寬不得小于二分之一,以保證險體不小于原設計標準和強度。清縫廢料存放及處理:清縫前在堆放充物一側〈最好是來車方向)先鋪好施工布,將切下的塊狀廢瀝青混合料放在施工布上,把其它鑿除的碎險、砂、石等,裝入紡織袋內立于伸縮裝置安裝槽的一側〈起障礙和標志作用,防止車輛沖入槽內,并不要防礙伸縮裝置就位〉,至澆注險時清除,嚴禁造成路面污染。按圖紙尺寸開縫后,如發(fā)現(xiàn)兩側還有夾土層,應徹底清除土層.整理、補缺預埋鋼筋。對倒伏的鋼筋要進行整理。

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